Como todos los fabricantes, Tesla tiene su parte de retiros anuales. Pero como ninguno de ellos, a menudo prefiere el silencio o reaccionar bajo coacción. Una marca bien establecida.

Fabricar automóviles no es fácil, pero no es nada comparado con los servicios que deben implementarse para mantenerlos y mantener contentos a los clientes. La encarnación misma de esta lógica que diferencia a los grandes fabricantes de automóviles de los “disruptores”, Tesla acaba de ser señalado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), es decir, la agencia federal para la seguridad vial de Estados Unidos.. El undécimo retiro del año 2022 se refiere a un sobrecalentamiento del procesador del sistema multimedia, lo que resultó en ni más ni menos que un mal funcionamiento general de la pantalla central. Ya molesto en los Model S y X, este fallo incluso se vuelve muy incapacitante en los Model 3 e Y, que no pueden depender de una pantalla de velocímetro detrás del volante para mostrar información mínima como la velocidad o la reserva de batería. Todos los modelos combinados, 130,000 Tesla, producidos entre 2021 y 2022, pronto serán retirados del mercado para una actualización.como informó Reuters hoy.

Recordatorios en abundancia

En el lote, algunos propietarios de Model 3 Performance pueden matar dos pájaros de un tiro ya que 48,000 copias ya han sido invitadas a regresar a sus «distribuidores» el mes pasado por un problema de visualización de velocidad en modo Track. O incluso matar tres pájaros de un tiro ya que en diciembre de 2021 ya se han repatriado 356.000 Model 3 por un defecto en la cámara de marcha atrás. También podríamos agregar los aproximadamente 158,000 Model S y X anclados en 2021 por un error de información y entretenimiento. Orquestados principalmente en los Estados Unidos porque se imponen a todos los fabricantes cuando la agencia señala un problema, estos retiros obviamente son válidos dondequiera que esté presente Tesla. Y no se trata sólo de problemas de software, que a priori no son muy peligrosos.

El mes pasado, el sitio Car-recalls.eu, que enumera todas las campañas realizadas en Europa, informó del retiro de 200 000 Model S y Model 3 (respectivamente años 2014-2021 y 2017-2021) por una falla en la cerradura del capó, que por lo tanto se puede abrir durante la conducción. Un triste eco de estos paneles de techo o sus paragolpes que de repente se desprendieron y alimentaron un estudio realizado por Consumer Reports en 2020. Equivalente a los “60 millones” franceses. esta asociación americana de consumidores concluyó tajantemente sobre la mala calidad de fabricación y la falta de seriedad en el montaje de los eléctricos americanosa años luz de la imagen premium reclamada.

Abandono y silencio

Si bien ningún constructor es perfecto cuando se trata de confiabilidad, Tesla brilla sobre todo por su negligencia en el servicio postventa, coqueteando constantemente con lo legal cuando no lo desacata abiertamente. Pero los propietarios no lo saben todo, como esta prohibición contractual de usar piezas reutilizadas para reparar su automóvil. Este principio, impuesto por la legislación francesa, es abiertamente ignorado por el fabricante estadounidense, lo cual es ilegal. Al igual que no retirar las pilas de sus modelos al final de su vida útil en Alemania, lo que además le valió una multa de 12 millones de euros en 2020. Apenas molestada por ser señalada de esta forma, a la firma de Palo Alto no le importa , prefiriendo la comunicación unidireccional -supresión del servicio de prensa en Estados Unidos- como el aumento repentino del precio del Model 3 sin justificación alguna. Y mal tolerante, además, con las críticas. Sin embargo, hay que recordar: los Tesla van rápido, los Tesla tienen buena autonomía, pero no son fiables ni seguros.. Las 13 víctimas del accidente del Autopiloto lo saben.

Publicado el 11/05/2022 Actualizado el 11/05/2022