Conducir barato se vuelve difícil, por lo que los fabricantes utilizan estratagemas para tratar de destacar. Renault y Dacia están claramente orientados al GLP, Land Rover y Ford han optado por el etanol. En el Focus, el microhíbrido 1.0 Flexifuel de 3 cilindros es ahora el único motor básico disponible. Los motores compatibles con E85 (sus partes internas usan partes reforzadas), que pueden funcionar tanto con etanol como sin plomo, son realmente atractivos cuando se mira el precio en la bomba de este combustible alternativo, que suele estar entre 70 y 80 centavos por litro. Un ahorro de casi un euro por litro en comparación con la gasolina sin plomo, ¡esto no es despreciable! Pero también hay que lidiar con el aumento de consumo, superior a 1 l/100 km en el caso de nuestro Focus del día.

Alimentado con E85, el bloque pequeño reclama una media de 7,8 l/100 km, frente a sólo 6,5 l cuando se alimenta con gasolina. La diferencia es particularmente marcada en carretera, con 8,3 l/100 km en E85 frente a 6,7 ​​l/100 km en sin plomo. Según nuestras mediciones, las diferencias de consumo según el combustible utilizado son, por tanto, bastante marcadas, por lo que es importante que calcules su rentabilidad: por debajo de un determinado número de kilómetros, será mejor favorecer la gasolina y su escaso apetito. Pero si usted es del tipo de grandes apostadores, el E85 le ahorrará algunos centavos.

Un motor voluntario pero una caja de cambios perfectible

En cualquier caso, sepa que cambiar de un combustible a otro solo cambiará ligeramente el rendimiento de la unidad de 125 hp. De 10,1 s con gasolina, el 0 a 100 km/h pasa a 10,3 s con E85 inyectado en los cilindros. Una diferencia totalmente imperceptible que nuestras mediciones también han comprobado en el tiempos de 80 a 120 km/h, con 7,5 y 7,7 s registrados, respectivamente. Rendimiento bastante modesto sobre el papel, pero el Focus aprovecha su peso contenido (1.330 kg en la báscula) para nunca dar la sensación de falta de potencia cuando se conduce con poco equipaje. En cuanto al 3 cilindros, sabe pasarse en el olvido la mayor parte del tiempo, con vibraciones controladas y un sonido discreto pero agradable al oído.

El arrepentimiento viene de Transmisión powershift, bastante plácida. Esta unidad de doble embrague no solo es bastante lenta (especialmente cuando se cambia a una marcha inferior), sino que también sufre de falta de capacidad de respuesta. un poco desconcertante en el flujo de tráfico. Incluso en el modo manual, que se activa colocando la palanca grande y antiestética en el modo apropiado, las pequeñas paletas detrás del volante no siempre responden a las acciones del conductor y la velocidad del cambio de marchas no mejora notablemente en el modo Sport. Por lo tanto, es mejor tomárselo con calma y minimizar al máximo las fases de conducción rápida.

Un acabado ST Line X prescindible

Por lo tanto, solo podemos aconsejarle demasiado. para evitar el acabado ST Line X de nuestro modelo de prueba. Si su kit de carrocería halaga la vista y el equipamiento de la cabina es muy completo, viene automáticamente con suspensiones deportivas firmes que no se adhieren en absoluto al temperamento sabio de la unidad de motor/caja. La amortiguación es seca a baja velocidad y sobre pequeñas deformaciones en el firme de carretera, lo que hace que el Focus sea innecesariamente firme (sin llegar a caricaturesco) para un coche que no tiene vocación deportiva. ¡Especialmente cuando está equipado con neumáticos Continental EcoContact 6 que claramente favorecen la baja resistencia a la rodadura en lugar del agarre en las series de curvas! Prefiero un Titanium X, casi tan bien provisto pero más indulgente para la parte trasera.

La pantalla táctil central aumenta a 13,2″ en este Focus rediseñado. Grande y sensible, además, pero la presentación está un poco anticuada a pesar de todo y los materiales no son muy favorecedores. © Ford

Por lo demás, el Focus sigue haciendo su trabajo decentemente y se ha beneficiado desde su rediseño a finales de 2021 de un Gran pantalla multimedia de 13,2 pulgadas. Reactivo, sin embargo, también firma la transición a todos los controles de pantalla táctil para el aire acondicionado, lo que nunca es ideal mientras se conduce. En cuanto a la ergonomía general de sus menús, es bastante sencilla una vez has asimilado su estructura de árbol. Aún así, esta losa no te hace olvidar que estás en un coche cuyo el triste habitáculo empieza a quedar rezagado respecto a la competencia, sobre todo porque la calidad de los acabados tanto como los materiales no son muy favorecedores. Y eso, mientras los precios por su parte han aumentado mucho con el restyling y que ahora es necesario gastar al menos 29.000 € para poder permitírselo, o incluso alinear 31.900 € para nuestro ST-Line X con caja Powershift.