Costosos de reparar, los Tesla generalmente sufren de una mala gestión posventa. A medida que comienza su carrera en suelo europeo, el Model Y podría sufrir más que otros modelos por esta debilidad de la red. Esta máquina, ambas fabricadas en Freemont (California), Austin (Texas) y Berlín (Alemania) tiene bajo su carrocería paneles únicos en la parte delantera y trasera, a excepción de los modelos salidos de la fábrica de California, que solo ofrecen el panel en la parte delantera. espalda. Según la información limitada proporcionada por Tesla, estos paneles reemplazarían alrededor de 70 piezas solo y traerían «una mejora sustancial» en el proceso de fabricación del automóvil.

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Pero en un susto, las fundiciones grandes rara vez son reparables, todo debe ser reemplazado : «En la parte frontal, son posibles 8 procedimientos de reparación en comparación con 40 para los modelos que no tienen el panel frontal. La inflación de los costos es innegable, estamos hablando de unas pocas horas de trabajo en comparación con decenas de horas que consisten en desmontar, corte, pintura, etc.”, explica Thomas Alunni, director de Carrocerías Lecoq, un establecimiento que realiza alrededor de 1.000 reparaciones de Tesla al año.

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Prohibición de reutilización de piezas.

Una inflación de costes a la que responde una indisponibilidad crónica de piezas: “Hoy tenemos tales problemas de suministro que nos vemos obligados a llegar al límite de reparabilidad de determinadas piezas”, prosigue el director-carrocero, “Sin embargo, los Tesla tienen una pérdida mayor experiencia que otros coches, la gente se sorprende con la potencia, el par o el Autopilot”. La falta de piezas de repuesto podría solucionarse en parte utilizando las raras piezas de segunda mano disponibles en el mercado.. En Francia, cualquier mecánico incluso tiene la obligación legal de ofrecer una alternativa de reparación con piezas usadas a su cliente tan pronto como el automóvil ya no esté garantizado. ¡Pero en Tesla, somos estadounidenses! «El uso de piezas reutilizadas está prohibido contractualmente por el fabricante, es una aberración», continúa el Sr. Alunni, «por ejemplo, tenemos escasez de parachoques y dejamos que los restos se vayan con ellos a los países del Is. Va en contra sentido común”, lamenta. Un estado de cosas que no solo va en contra del sentido común, sino también en contra de la ley.

Confrontación legal en Europa

Evidentemente, no hay que tirarlo todo con Tesla, que sigue siendo a día de hoy «una marca con un rendimiento increíble» para Alunni: «Hay problemas ligados a un fabricante que está experimentando un crecimiento muy fuerte, pero Tesla no está en Puesto total en comparación con el resto del planeta automovilístico tampoco”, desea precisar el reparador especialista de Ferrari, Lamborghini y otras prestigiosas marcas. Si la marca americana no está «estancada», no obstante está sujeta a las mismas reglas que las demás en los mercados europeos.. La ley francesa es muy clara, un mecánico está obligado a ofrecer un presupuesto de reparación de piezas usadas en vehículos cuya garantía ha expirado.

Por lo tanto, este punto corre el riesgo de ser resuelto en un plazo más o menos breve por un tribunal. Lo que realmente no sería la primera vez para Tesla: en febrero de 2021, la asociación alemana de comercio y reparación de automóviles ZDK se quejó ante la Comisión Europea de que Tesla impidió que los reparadores independientes accedieran a su documentación técnica. Después de una llamada al pedido, Tesla cumplió con la orden de mala gana, y ahora reclama a los reparadores 30 € por hora de consulta o incluso 125 € si se trata de cuestionar el software de diagnóstico y la programación. ZDK no está enojado y señala que Tesla, por su actitud, todavía está fuera de peligro desde el punto de vista legal.