En apuros desde hace muchos meses tras la desaparición de su motor diésel, el Renault Captur recupera color en 2022. Puede contar con otras energías no menos relevantes.

En las especificaciones de los nuevos modelos que nacerán durante la década, el diesel ya no aparece por mucho tiempo. Lógico, ya que ni siquiera sabemos con qué salsa se cocinará cuando llegue la norma Euro7, prevista para 2025. Pero ante este banquillo, algunos fabricantes no dudaron en golpear más fuerte, más rápido. Es el caso de Renault, cuyo Arkana y Austral nacieron sin “diésel”. Ante ellos, el pequeño Captur (4,21 m) incluso lo abandonó por el camino, en la primavera de 2021. Una elección atrevida para un tenor en los SUV urbanos, sobre todo porque enfrente, su gran rival Peugeot 2008 sigue utilizando un sobrio y eficiente BlueHDi 100. Sanción inmediata a finales de 2021, con un Captur relegado 6º en ventas y en negativo mientras que el León se sitúa 4º en ventas (75.000 ejemplares, +12%). Qué augurio menos festivo ante el restyling. ¡No! 2022 finalmente se perfila bajo mejores auspicios para el pequeño SUV de Renault. Entre enero y abril, ahora está a la par del 2008. Las aproximadamente 15.000 copias vendidas de cada uno de ellos son sin duda una caída en comparación con este mismo año en 2021. pero es la mitad de importante para el SUV de Losange.

Test completo y medidas detalladas del Renault Captur TCe 100 GPL

El Renault Captur: el SUV pequeño que más estás comprando ahora mismo

Aún más halagador, sus ventas a particulares incluso aumentaron durante los primeros cuatro meses del año (+4,7%, 8.400 ejemplares) y solo en el mes de abril incluso subió al tercer escalón del podio en Francia, a pocas unidades de ser segundo. Enfrente, el Peugeot 2008 luce gris (973 ex, 13), que debe su supervivencia sobre todo a las empresas. Si el Captur logra “puntuar” bien es porque a pesar de la ausencia de “aceite”, puede contar con una oferta de motores sumamente consistente. Además de una versión TCe 100 compatible con GLP desde su nacimiento, dos híbridos permiten reducir considerablemente el consumo de combustible: la no recargable de 145 CV y ​​la recargable de 160 CV que impone, por su parte, el acceso a un punto de recarga de forma sencilla (hogar O trabajar). Suficiente para cubrir todas las necesidades y obtener costes muy bajos por cada 100 km. Alrededor de 8,3 € para la variante de gas y 10 € para un E-Tech 145 (precios de combustible 12/05/2022). Si recarga regularmente, el E-Tech 160 incluso le permite ir aún más por debajo de estos umbrales.

Entre los SUV pequeños, solo el Ford Puma consigue pegarse al tren del Captur, gracias a su bicombustible gasolina/etanol que ofrece un coste por kilómetro imbatible y sin limitaciones ya que la motorización acepta SP98, SP95 o E85 sin diferencia.

Venta de coches a particulares en abril de 2022

ModeloVentasModeloDacia SanderoVentas3.181ModeloPeugeot 208Ventas1.581ModeloRenault CapturVentas1.577ModeloFord PumaVentas1.511ModeloRenault ClioVentas1.440

Venta de coches a particulares entre enero y abril de 2022

ModeloVentasModeloDacia SanderoVentas15.423ModeloRenault ClioVentas8.907ModeloPeugeot 208Ventas8.735ModeloRenault CapturVentas8.399ModeloDacia DusterVentas7.623 Publicado el 12/05/2022 Actualizado el 12/05/2022