Mientras que las versiones VP de la Renault Trafic se beneficiaron de un rediseño exterior e interior hace un año, las versiones utilitarias no habían evolucionado. Está hecho con esta versión 2022 de Trafic, con la que siempre es más agradable vivir.

Si bien la Trafic Combi y la SpaceClass se beneficiaron de un ligero rediseño la primavera pasada, los servicios públicos de la Trafic tardaron casi un año en beneficiarse de ella. Externamente, los cambios son bastante discretos y se relacionan con la adopción de nuevos escudos y una nueva cubierta del motor, un poco más horizontal. Este último también le permite disfrutar de una mejor visión hacia adelante, lo que también facilita la estimación del tamaño durante las maniobras. Pero es en el interior donde los cambios son los más importantes con un nuevo salpicadero.

bienvenidos a bordo

El habitáculo no cambia intrínsecamente, pero el salpicadero de la nueva Trafic adquiere un aspecto similar al de la nueva Kangoo Van, luciendo un aspecto mucho más moderno que el anterior. Es cierto que el plástico duro es omnipresente a bordo, pero la calidad percibida en general es muy halagadora. La consola central alberga una pantalla táctil central grande y mucho mejor ubicada, que rápidamente te hace olvidar el modelo antiguo, mientras que los grandes botones físicos redondos, para los controles de calefacción/aire acondicionado, son ergonómicos. Además, muchos espacios de almacenamiento están dispersos por todas partes y facilitan la vida a bordo. Es el caso, por ejemplo, de los espacios situados en la parte superior del salpicadero (con tomas USB integradas que permiten cargar dispositivos electrónicos) o de la guantera del cajón “Easy Life”. Otro punto de mejora para los dos o tres ocupantes (según versiones) de la cabina del conductor: la insonorización. El encapsulado del motor es muy eficaz y filtra eficazmente el ruido mecánico. Suficiente para hacer que la Trafic versión 2022 sea aún más agradable de vivir que el modelo anterior que, sin embargo, no era indigno.

El salpicadero Trafic revisado y corregido está inspirado en el de la Kangoo. El conjunto se presenta bien. ©Renault

Mecánica sin cambios

No hay cambios bajo el capó, el motor 2.0 dCi Euro6d sigue funcionando. Este bloque está disponible en cuatro niveles de potencia: 110, 130, 150 y 170 CV. La versión de 110 CV, solo disponible en los dos niveles de equipamiento más bajos (Essential y Comfort). El acabado Essential solo tiene la ventaja de un atractivo precio de venta (desde 28.100 € sin IVA), pero se caracteriza por la pobreza de su equipamiento. La versión Comfort te permite aprovechar lo mínimo aceptable. La Trafic de 110 CV presenta prestaciones que limitan este motor al uso urbano o periurbano. Por lo tanto, es mejor avanzar hacia las versiones de 130 o 150 CV para beneficiarse de una gran versatilidad, con un consumo de diésel razonable.

La bota EDC

Estos dos motores intermedios también permiten acceder al acabado tope de gama Gran Confort, garantizando un ambiente más agradable, aunque seguirá siendo necesario utilizar las múltiples opciones para disponer de los últimos equipamientos de confort y seguridad disponibles como la navegación. , climatizador automático, alerta de punto ciego vehículo o tarjeta manos libres… Los profesionales que a menudo tienen que conducir con mucha carga y/o por autopista pueden optar por la versión de 170 CV sin equivocarse. Este último, rebosante de par y potencia, tiene mucho carácter. Una versión de 170 CV (igual que la de 150 CV) que se puede combinar con la caja de cambios de doble embrague EDC para aumentar aún más el placer de conducir de la Trafic. El único límite de la caja de cambios EDC “automática” es, durante ciertas maniobras, particularmente en una pendiente, la dificultad para que el conductor juzgue cuándo se “atascará” el embrague y el vehículo arrancará. Sea como fuere, independientemente de la motorización elegida, la “nueva” Renault Trafic ofrece muy buen manejo y suspensiones que filtran bien las irregularidades de la carretera.

La Renault Trafic 2022 en breve

Tamaño (LxAnxAl): 5.080 / 5.480 x 1.956 x 1.971 / 2.500 mm Volumen útil: 5,4 / 6,2 / 7,3 / 8,6 m3 Carga útil: 1.270 kg Longitud de carga: 2.537 / 2.937 mmFecha de comercialización: enero de 2022Precio: desde 28.100 € sin IVAPrincipales competidores : Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Ford Transit Custom, Mercedes Vito, Nissan Primastar, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Toyota ProAce, Volkswagen T6.1 Publicado el 20/04/2022 Actualizado el 20/04/2022