Pasaron dos años entre la revelación del prototipo y la comercialización del E-Ducato. Esto explica en parte por qué la versión 100% eléctrica se basa en la generación anterior, sinónimo del viejo salpicadero y la falta de disponibilidad, en particular, de las últimas ayudas a la conducción que equipan las versiones térmicas. Externamente, la E-Ducato se puede reconocer por sus logotipos, la ausencia de escape, por supuesto, así como por la pantalla táctil adicional ubicada en el pilar izquierdo del parabrisas, que brinda información adicional sobre el nivel de carga de la batería, la autonomía disponible, el consumo de energía…

Cualidades de utilidad real

La E-Ducato sigue siendo ante todo… una Ducato. El utilitario ZE ofrece así un alto confort de conducción, incluso si el peso de las baterías se siente un poco durante el uso. Sobre todo, la gama de modelos de las versiones eléctricas se inspira en la de las térmicas. Por lo tanto, la E-Ducato se ofrece en furgonetas (en todas las versiones de 10 a 17 m3), en furgonetas acristaladas, en versiones de transporte de pasajeros e incluso en chasis cabina (cabina simple o doble en cuatro tamaños). Esto permite a todos los profesionales encontrar un E-Ducato que satisfaga perfectamente sus expectativas. La carga útil se ha conservado en comparación con las versiones térmicas, asegurando también allí un uso equivalente al de la Ducato diésel. Se ofrecen dos niveles de equipamiento: Pack y Evoluzione. La primera, pelada, es de olvidar porque está destinada sobre todo a las empresas de reparto urbano. Para más comodidad (aire acondicionado automático, sistema multimedia Uconnect con pantalla de 7», encendido automático de faros y limpiaparabrisas, espejos eléctricos calefactables, faros antiniebla delanteros, radares de marcha atrás, etc.) hay que optar por la versión Evoluzione.

Velocidad máxima limitada

El motor utiliza un motor eléctrico de 90 kW (122 hp). El par máximo de 280 Nm, disponible de inmediato, permite una aceleración satisfactoria. Por otra parte, la velocidad máxima de 100 km/h no permite esperar transitar por las vías rápidas o las autopistas en buenas condiciones. ¡En el modo Eco, la velocidad está incluso limitada a 90 km/h! Tenga en cuenta la presencia de un modo «tortuga» cuando la batería se acerca peligrosamente a sus límites bajos para ganar aún más (según Fiat), 8 a 10% de autonomía. Mejor evitar llegar para no convertirse en una «chicana móvil». A pesar del peso de las baterías, el placer de conducción de la E-Ducato es innegable en la ciudad. De este modo, se preserva el confort, punto fuerte de la Ducato desde su lanzamiento. Aunque ciertos ruidos de interferencia eléctrica aparecen en parado y en marcha, son sobre todo los ruidos externos los que perturban el confort sonoro en el habitáculo. No obstante, los ocupantes lamentarán no poder contar con los elementos que ofrece la última generación de Ducato, incluido un salpicadero más gratificante. En cuanto a la atmósfera, no hay milagro: el plástico negro y duro reina a bordo.

Altos índices

La E-Ducato se ofrece con dos paquetes de baterías de 47 y 79 kWh. Permiten una autonomía (estándar WLTP mixto) de 170 y 280 kilómetros respectivamente. En la «vida real», la autonomía gira, según las condiciones de funcionamiento, en torno a los 140 kilómetros con la batería pequeña, y los 220 kilómetros con la grande. En cuanto a la capacidad de carga, el Fiat E-Ducato está disponible con varios cargadores: la oferta básica es un cargador de 7 kW en corriente alterna y luego otros 11 kW en corriente alterna; pero también un cargador de 22 kW en corriente alterna y, finalmente, uno último de 50 kW en corriente continua. Atención a los precios de las «opciones» de carga (entre 1.390 y 4.200 euros sin IVA) que se suman al precio de venta de este LCV mostrado a precios elevados, entre 55.900 y 81.700 euros sin IVA para un furgón 3,5 T (sin bonificación de 5.000 € sin impuestos). Eso es alrededor de 20.000 € sin IVA más que su equivalente térmico.

El Fiat E-Ducato en breve