A la espera de días mejores y verdaderas novedades, Fiat se está haciendo con los medios a mano. Así, a falta de una nueva versión, el 500X, que ya cumplirá ocho años a finales de año, se beneficia de un ligero restyling y, sobre todo, de una variación que luce con orgullo el logotipo híbrido. Sobre el papel es un híbrido realmente ambicioso: combina un nuevo motor de gasolina de ciclo Miller 1.5 de cuatro cilindros con un alternador de arranque de 12 V y un motor eléctrico en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

Conducción eléctrica mínima

Solamente, duro, difícil de aprovechar la conducción 100% eléctrica que no sea en maniobras o en atascos. Con un pie derecho ultraligero y haciendo caso omiso de las bocinas de los coches que te siguen, puedes ponerte en marcha sin despertar el 1,5 l hasta unos 15 km/h, pero ya está. El motor eléctrico tiene un respiro tan corto (20 CV) como la pequeña batería de 0,8 kWh (0,5 kWh útiles). Y si el logo EV aparece en el salpicadero en ciudad en conducción estabilizada muy tranquila, desaparece a la menor necesidad de potencia (pendiente mínima o aceleración). Después, que el bloque eléctrico esté ahí sobre todo para ayudar al motor de gasolina y optimizar su sobriedad, tiene sentido. Pero aún es necesario que la aprobación de uso esté en la cita. Y lamentablemente no estamos allí. Queriendo favorecer las velocidades bajas tanto como sea posible, la cadena de tracción carece de fluidez, inflige tirones y la lentitud de la caja de cambios automática no ayuda. Esto es evidente en los adelantamientos en los que el kick-down apenas es reactivo, aunque, una vez lanzado, este 500X no se arrastra por el camino.

Pequeño consuelo, la frenada es bastante fácil de dosificar, poco perturbado, es cierto, por la frenada regenerativa tan ligera cuando quitas el pie del acelerador que es casi como estar en modo “rueda libre”. Estamos aún más lejos de la facilidad de uso de un Hyundai Kona Hybrid o de un Renault Captur E-Tech 145 que Si El pequeño SUV Fiat muestra cualidades de carretera honorables, demostrando un equilibrio tranquilizador, decepciona con su comodidad de suspensión. Innecesariamente firme en esta variante Sport Plus equipada con llantas de 19 pulgadas, hace temblar a sus ocupantes ante la menor aspereza de la carretera, mientras que el asiento del conductor tampoco está impecable: el apoyo lumbar eléctrico de nuestro modelo de prueba está colocado demasiado bajo.

Un pequeño lavado de cara… por fuera

Para el resto, este 500X Hybrid aprovecha pequeños cambios para acercarse a su hermano menor 500 eléctrico. Con esto en mente, adopta un gran “500” en la parrilla, mientras que el portón trasero muestra el logotipo de la marca ampliado. El habitáculo evoluciona menos y es una pena porque la pequeña pantalla central de 7 pulgadas parece muy flaca al lado de la de su hermana pequeña wattée (10,25 pulgadas). Al menos, la presentación sigue siendo bastante agradable, realzada aquí con una banda del mismo rojo intenso que la carrocería. La calidad percibida parece honorable en la categoría y la ergonomía siempre es adecuada. Aparte de los demasiados botones en los radios del volante, aprovechamos los controles reales del aire acondicionado y por una vez, no es necesario manipular los menús cuando desea desactivar el mantenimiento de carril – simplemente presione el extremo del mando izquierdo. Este 500X sigue siendo apto para una familia pequeña, como lo confirma el volumen interior y la capacidad del maletero.

Sin embargo, es difícil aconsejarte sobre este Fiat 500X Hybrid cuya falta de facilidad de uso no ayuda a bajar el precio de la píldora. El SUV italiano no se muestra, de hecho, a menos de 30.290 €, más caro que un Hyundai Kona Hybrid (desde 27.000 €) o un Renault Captur E-Tech 145 (desde 28.400 €)dos SUV mucho más homogéneos y recomendables.