Dado que el BMW Serie 1 cambió a tracción, al igual que el Serie 2 Gran Coupé, solo queda este Serie 2 Coupé para llamar la atención de los pequeños entusiastas de la propulsión de BMW. Porque, además de una línea bastante típica, que muestra una buena dosis de músculo gracias a su largo capó que aloja su 4 cilindros en posición longitudinal, este alemán sigue mandando sus 184 CV a las ruedas traseras, como adoran los puristas. Que también puede valerse de la coartada de sus cuatro plazas y su correcto maletero (320 dm3 medidos por nosotros) para convencer a la familia de su necesariamente algo egoísta elección.

Es cierto que los asientos traseros todavía sufren de un acceso algo estrecho, que requiere algunas contorsiones, y un espacio bastante limitado, menos que el de un Clio, tanto para las piernas como para la cabeza. Pero, para los niños pequeños, no se preocupe.. Y los adolescentes podrán meter las piernas en él siempre que no superen el metro setenta y cinco.

Interior del BMW Serie 2 Coupé 220i.© BMW

Delante, los padres están mucho mejor, con asientos con grandes posibilidades de ajuste, un puesto de conducción con cebollas pequeñas y una buena calidad de realización. Si la pantalla táctil central muestra una buena resolución pero menús aún complicados, BMW ha conservado con mucha razón los controles físicos -un poco pequeños- para la calefacción y el aire acondicionado. Por otro lado, despotricamos contra la reactivación automática en cada inicio del muy molesto mantenimiento en la cola. ¡Un dispositivo muy incómodo fuera de la carretera y que, por lo tanto, debe cortarse cada vez!

Grandes actuaciones

En la misma línea, este BMW arranca sistemáticamente en su modo Confort, lo que te priva del cuentarrevoluciones del salpicadero y obliga a la caja de cambios automática 8 a cambiar de marcha muy pronto, lo que limita la brillantez. Por lo tanto, para encontrar la capacidad de respuesta normal de esta transmisión, y del tacómetro, es necesario reactivar el modo Adaptativo cada vez., que habrás configurado previamente a tu gusto. Hecho eso, nos encontramos con un BMW “para conducir”, cuyo 2.0 turbo de 184 CV, más eficiente que demostrativo, destila buenas prestaciones en cuanto al peso (1.553 kg). Gracias a la caja automática.

El BMW Serie 2 Coupé 220i.© BMW

Tan suave como rápido y con 300 Nm de par disponible desde 1.350 rpm, las aceleraciones son tónicas y los pick-ups sorprendentemente vivaces para adelantar con total seguridad en la red secundaria: sólo 5,2 s para pasar de 80 a 120 km/h. Esto socava un poco la confianza que uno puede tener en este chasis, cuya eficiencia, sin embargo, se revela de un nivel muy alto, en particular en lo que respecta al eje delantero. Satisfacción que dura mientras el camino esté bien pavimentado. Porque, en el lado de la suspensión, hay algo de lo que quejarse.

¡Suspensiones creativas!

Como suele suceder en este chasis de propulsión compartido con la Serie 3, los resortes traseros son un poco flexibles, dejando que el posterior se mueva verticalmente y rebote en sus topes, lo que puede hacer que las deformaciones pierdan adherencia. Pero lo más molesto sigue siendo la amortiguación de este acabado M Sport, dotado del conjunto de chasis Direct Drive más firme a efectos de mayor eficiencia-deportividad.

El resultado es tan seco que las vértebras se aplastan constantemente, incluso en la carretera, donde el ojo solo ve un camino llano. ¡Como si esta suspensión inventara fallos, cuando no los hay! Presumiblemente es mejor sin ese Direct Drive Chassis, pero aún no hemos tenido la oportunidad de comprobarlo. A ver porque, desde 42.600 €, este pequeño coupé no es tan codicioso por el lado del precio para un BMW.