Desde la presentación del gran SUV Stelvio en 2016, Alfa Romeo no ha lanzado ningún producto nuevo mientras ve desaparecer del catálogo al pequeño Mito y al compacto Giulietta. Baste decir que los distribuidores de Alfa Romeo no están abrumados. El nuevo SUV de la familia Tonale que pretende competir con el BMW X1, el Audi Q3 y otros SUV con logos o diseños favorecedores (DS 7 Crossback, Mazda CX-5, Mini Countryman, Volvo XC40…) quiere invertir la tendencia. Para ello, también debe convencer a algunos de los clientes que solo ven el Peugeot 3008. Un SUV francés todavía muy exitoso que contó con más de 50.000 compradores en Francia en 2021 y que necesariamente sirve de referencia tras nuestra primera prueba de este Alfa Romeo Tonale. .

Un Tonale que se tomó su tiempo

Revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2019, el Tonale sin precedentes finalmente nos entrega su volante y permite a Alfa Romeo invertir, ya era hora, en el nicho de los SUV familiares. Pero al descubrir este nuevo Tonale, estacionado no muy lejos de su hermano Stelvio (4,69 m), no parece tan pequeño (4,53 m de largo), además este Alfa Romeo SUV resulta ser 8 cm más largo que un Peugeot 3008. Además, la estética del Tonale apenas contrasta visualmente con la del Stelvio que ya tiene seis años. Pero aquellos que encuentren que el SUV estrella de Peugeot se ha vuelto demasiado llamativo desde su rediseño de 2020, apreciarán el clasicismo de este Alfa Romeo Tonale. Un SUV «made in Italy», no lejos de Nápoles, que revela una distancia entre ejes algo corta de 2,63 m cuando un Peugeot 3008 anuncia 2,68 m por 4,45 m de largo. No es ideal para proporciones perfectas, pero al observar el Tonale de perfil completo, vemos que los diseñadores de Alfa Romeo han logrado ocultar bastante bien sus voladizos. Y más importante, el acceso a los asientos traseros del Tonale es fácil. Si bien una vez instalado en el asiento trasero de este Alfa Romeo, incluso un ancho de vía de 1,80 m no carece de espacio para la cabeza ni para las rodillas, con suficiente espacio debajo de los asientos delanteros para deslizar los pies. Sin embargo, la habitabilidad trasera no es el punto fuerte del Peugeot 3008. Y del lado del maletero, con contornos regulares, el Alfa Romeo Tonale reclama entre 500 y 1.500 dm3 de capacidad, o aproximadamente los valores anunciados por el SUV de Peugeot.

El Tonale es bastante acogedor en los asientos traseros.© Alfa Romeo

Un Alfa Romeo más académico

Desde su lanzamiento a fines de 2016, el 3008 ha sorprendido y conquistado con su tablero innovador y bien hecho. Y es que desde el inicio del curso 2020, la pantalla táctil central ha aumentado hasta las 10 pulgadas desde el acabado Allure (8 pulgadas como antes en Active), aunque la pantalla se mantiene en 8 pulgadas, ocupando el espacio adicional la temperatura solicitada. . Un ajuste de calefacción / aire acondicionado que aún no es obvio mientras se conduce, mientras que el Alfa Romeo Tonale tiene la buena idea de usar controles físicos reales, más instintivos. Con su display digital de 12,3 pulgadas y su pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, este SUV italiano parece actual aunque la organización de su salpicadero sigue siendo académica y un poco densa cuando la del Peugeot 3008 parece más depurada y moderna. Pero el Tonale ofrece una serie de espacios de almacenamiento y una posición de conducción mucho más universal que la del SUV francés donde el i-cockpit elevado obliga a muchos conductores a bajar el volante más de lo deseado para seguir leyendo los contadores. Mientras que nuestra versión de prueba del Tonale -a Veloce- viene con todo el equipamiento de última tecnología: selector de modos de conducción DNA, suspensión controlada, luces LED, climatización bizona, GPS TomTom, 4 tomas USB, cargador por inducción…

El diseño del Tonale es un poco desordenado, pero hay muchos espacios de almacenamiento y es fácil encontrar una buena posición de conducción.© Alfa Romeo

Garantía extendida para el Tonale

Sin olvidar un completo paquete de seguridad (6 airbags, frenado automático de peatones, aviso de colisión frontal, ayuda para mantenerse en línea, etc.). Pero los asientos y el volante con calefacción, el cuero, la cámara de 360°, la detección de puntos ciegos y otros asistentes de tráfico en los atascos siguen siendo opciones. Salvaguardias con alertas sonoras demasiado agresivas pero que, afortunadamente, se pueden modificar. Bastante sensible, la pantalla táctil central de nuestro Tonale también ofrece acceso a más configuraciones que la del 3008 que, como el Tonale, le permite duplicar la interfaz de su teléfono (Android, CarPlay, etc.). Pero el Alfa Romeo se destaca al ofrecer Alexa, el asistente de voz de Amazon, y un libro de servicios infalsificable en formato digital NFT. Lo que también asigna una tranquilizadora garantía de 5 años a este SUV de Alfa Romeo cuando la de Peugeot se limita a dos años.

Un italiano con raíces Jeep

Si Alfa Romeo Tonale y Peugeot 3008 ahora son aliados dentro del grupo Stellantis (fusión de PSA y Fiat-Chrysler), siguen siendo técnicamente independientes. Lástima para el SUV italiano ya que la plataforma de su rival francés está acertada. Pero, requiere la lógica industrial, el Tonale utilizó la base rodante del Jeep Compass y el Jeep Renegade. Es cierto que no se refiere ni a la precisión de conducción ni al confort, pero los ingenieros de Alfa Romeo han realizado numerosas modificaciones (puntos de montaje de la suspensión, dirección recalibrada, turbo de geometría variable, amortiguación controlada, etc.) para mejorar estos dos criterios que, por el contrario, los maestros 3008. Y sin mostrar la agilidad y homogeneidad del SUV de Peugeot, nuestro híbrido Alfa Romeo Tonale Veloce 1.5 de 160 CV confirma de inmediato que está mejor dinámicamente que su primo Jeep. Sin embargo, nuestra primera ruta de prueba principalmente urbana y montañosa, impuesta por Alfa Romeo, no permitió que el Tonale se sintiera cómodo. Imposible, entre otras cosas, juzgar al SUV Alfa Romeo en autopistas a velocidad constante, registro donde el Peugeot 3008 es imperturbable. Y en cuanto a las muchas carreteras estrechas, a menudo dañadas y congestionadas, donde condujimos este Tonale híbrido, el modo de eficiencia avanzada ultraeconómico (selector de ADN en A) mostró inercia al acelerar y una transmisión -de doble embrague de 7 velocidades- no responde. . Pero una vez seleccionado el modo Dinámico, el 1.5 turbo de gasolina de ciclo Miller propulsado por una máquina eléctrica de 20 CV y ​​55 Nm que funciona a 48 V, es más bien una ilusión en este no demasiado pesado Tonale Veloce (1.525 kg anunciado) mientras que el 3008 de gasolina PureTech 130 CV (1.320 kg) es un poco menos potente y sobre todo no híbrido.

Un 3008 siempre más ágil que un Tonale

Pero el SUV francés sigue siendo imperial en el compromiso eficiencia/comodidad. Mientras que el modo de conducción Dynamic del SUV Alfa Romeo también cambió la suspensión pilotada opcional de nuestro Tonale a la posición Sport y estamos más estremecidos que en la posición Soft. Afortunadamente, una tecla de acceso directo permite volver rápidamente a este modo “menos firme” sin que el comportamiento del SUV italiano suscite críticas. Y si la dirección merece un punto medio mejor marcado -se está corrigiendo-, este mando también es directo y la consistencia satisfactoria para el 80% de las condiciones de conducción en las que el conductor favorecerá el modo de conducción N (Normal). La respuesta del acelerador todavía no es muy animada pero el consumo está optimizado. Y gracias a la recarga rápida de la minibatería de iones de litio de 0,8 kWh, con frecuencia conducimos en modo totalmente eléctrico a menos de 15 km/h siempre que tengamos cuidado con el acelerador.

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Con 144 g de CO2/km, nuestro Tonale Veloce ricamente opcional también evita una sanción prohibitiva (solo 450 €) y los aproximadamente 40.000 € que reclama una versión de entrada (Super o Sprint) garantizan una relación precio-equipamiento ajustada en la categoría, sabiendo , al menos oficialmente, que el Peugeot 3008 no baja de precio. Además de este híbrido de gasolina de 160 CV, el Alfa Romeo Tonale también se ofrece en versión híbrida de 130 CV (mismo motor 1.5 y par motor similar) así como con motor 1.6 diésel de 130 CV y ​​cambio automático frente al 1.5 HDI ( 130 CV) del Peugeot. Finalmente, el Tonale llegará a finales de 2022 como híbrido recargable, con 275 CV y ​​tracción total, encajándose entre el 3008 Hybrid de 225 CV (tracción) o el 3008 Hybrid4 de 300 CV.