El Bronco lanzado en 2020 disfruta de un inmenso crédito entre los entusiastas de los cruces estadounidenses. Sin embargo, el Scout del renacimiento no será su copia al carbón. Más bien, este vehículo todo terreno se saltará la casilla de “motores térmicos” y tomará directamente el camino de la tracción total 100% eléctrica. Con toda probabilidad, se utilizará la plataforma eléctrica modular MEB del Grupo Volkswagen, en lugar del pesado chasis separado del Bronco. Este último está realmente hecho para cruzar, con suspensiones de recorrido extremo: es difícil ver cómo Volkswagen podría obtener el mismo resultado con la estructura monocasco MEB.

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Cuando discutió públicamente por primera vez el proyecto de resurrección del Scout en septiembre de 2021, el jefe de Volkswagen Group of America, Johan de Nysschen, admitió que este vehículo apuntaría a la categoría de SUV totalmente eléctricos, en lugar de a los 4×4 puros y duros. Una forma de sofocar el rumor de una clonación del Bronco en Volkswagen.

Sin un 4×4 en su árbol genealógico, Volkswagen carece de legitimidad para atacar al Ford Bronco

Concebido como el primer rival serio del imputrescible Jeep Wrangler, el Ford Bronco con su fuerte sabor retro fue un gran éxito en los Estados Unidos. El vehículo divertido por excelencia, suele venir con una larga lista de accesorios y equipamientos opcionales que inflan los márgenes de Ford. Al Grupo Volkswagen le gustaría tomar su parte de este mercado ultra rentable, pero ninguna de sus marcas goza de suficiente legitimidad a los ojos de los clientes estadounidenses.

Ninguna ? No ! Desde que su división Traton finalizó la adquisición del especialista estadounidense en camiones Navistar International en julio de 2021, el Grupo Volkswagen posee los derechos de la marca estadounidense International Harvester, que anteriormente producía el Scout. ¿Qué mejor que este 4×4 auténticamente americano para borrar el sabor germánico de la plataforma MEB? Un Scout eléctrico ofrecería un buen complemento para el Volkswagen ID. Buzz, diseñado como el heredero totalmente eléctrico de la línea de Volkswagen Tipo 2, Combi, Transporter y Microbus.

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Sin embargo, el juego está lejos de ser una conclusión inevitable. Porque a más de tres décadas del juicio del Scout, algunos dudan de la persistencia de su nombre en la memoria colectiva americana. En definitiva, es como si el grupo Stellantis intentara ahora relanzar el Rancho, un vehículo de ocio producido en Francia entre 1977 y 1984 por tres marcas hoy desaparecidas, Simca, Matra y Talbot. Solo un puñado de entusiastas de los autos antiguos todavía lo recuerda, cuando la mayoría de los franceses nunca han oído hablar de él.

¿Sufre el Scout de la misma falta de notoriedad en USA? Difícil de decir. No solo hace mucho tiempo que no se pronuncia su nombre, sino que este 4×4 nunca fue una estrella en los barrios de lujo. O incluso un vehículo terriblemente popular entre los jóvenes deportistas, a diferencia del Jeep CJ. Si vendió un número respetable de Scouts, fue solo al final de una larga carrera de veinte años, marcada por algunas revisiones estéticas. Su rival más cercano, el Ford Bronco, pudo renovarse cuatro veces, en 1978, en 1980, en 1987 y luego en 1992.

La hipótesis de un regreso del Scout pasó repentinamente del estatus de una vaga posibilidad al de un proyecto real cuando, el 10 de mayo de 2022, el diario estadounidense The Wall Street Journal recogió la información según la cual se tomaría una decisión. día siguiente por la Dirección del Grupo Volkswagen. La idea sería hacer de Scout una división de pleno derecho en América del Norte, junto con Volkswagen of America y Audi of America, un poco como Bronco y Mustang, que disfrutan de un estatus especial en Ford. Según el WSJ, el fabricante alemán estaría dispuesto a considerar invertir la suma de mil millones de dólares en este proyecto. Asunto a seguir.