¡La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi Motors (MMC) está registrando resultados financieros mediocres en general! Nissan, en la que Renault posee el 43,4% del capital, ciertamente ha vuelto a obtener ganancias en su año fiscal anual 2021-2022 (del 1 de abril al 31 de marzo). Al igual que MMC y Renault. Sin embargo, el beneficio neto de Nissan (1.600 millones de euros) sigue siendo trece veces inferior al de su compatriota Toyota, que vende 2,7 veces más vehículos. ¡Esto es nueve veces menos que Stellantis, que vende 1,7 veces más unidades al año! Mediocre, el beneficio neto de Nissan sigue siendo el doble del de su accionista Renault, que vende un millón de vehículos menos. Mitsubishi Motors (MMC), en la que Nissan posee el 34% del capital, registró un beneficio neto de 550 millones de euros en 2021-2022.

La Alianza rezagada en el mundo

Sin embargo, lo que importa en una comparación no es el beneficio neto, ¡sino el margen operativo! Nissan también se encuentra allí al final de la tabla de marcas generalistas, con un margen del 2,9% el año pasado. Esto es menos que la marca Volkswagen (3,3%). Renault lo hace un poco mejor (3,6%). El campeón de la Alianza Franco-Japonesa es ahora MMC (4,3%). Las tres marcas de la Alianza, sin embargo, lo hacen menos bien que Honda (6%) o la marca Skoda (grupo Volkswagen, 6,1%). El grupo Volkswagen en su conjunto alcanzó el 7% en 2021, gracias a sus filiales de gama alta, Toyota el 9,5%, Stellantis el 11,8%, Ford el 13,2%.

La Alianza Renault-Nissan-MMC es, en general, el grupo que registra los resultados más bajos entre los grupos automotrices del mundo. Nissan está notablemente muy lejos de sus puntajes anteriores: margen del 6,5% en 2015, 9,2% en 2005. Renault, por otro lado, se encuentra en el rango promedio de sus resultados de margen operativo durante un largo período. Lo que sigue siendo fundamentalmente preocupante!

Potencial significativo para Nissan

Sin embargo, Nissan tiene un importante potencial de crecimiento, ya que es muy fuerte en China, que genera el 35% de sus ventas anuales, y en Norteamérica (30% de sus volúmenes). Sin embargo, los márgenes de los fabricantes son generalmente elevados en estos dos ámbitos, más bien aficionados a los vehículos medianos o grandes. Nissan también vende el 11% de sus vehículos en Japón, un mercado igualmente rentable ya que está prácticamente cerrado a la competencia extranjera.

Renault, por otro lado, se encuentra esencialmente enfocado en el mercado europeo extremadamente competitivo. ¡Europa absorbe el 53% de sus ventas! La firma está ausente de Norteamérica y China, ¡tras el fiasco de su intento con la ayuda de Nissan! Renault está ciertamente presente en Latinoamérica (10% de sus ventas), pero es un mercado muy fluctuante y poco rentable a medio plazo por sus recesiones tan profundas como regulares. África-Oriente Medio (5,5% de las ventas) tampoco es muy boyante, ya que las ventas de Renault se centran en los mercados «pobres» del Magreb.

Renault se centró en los coches de bajo coste

Renault tiene una fuerte posición en Rusia (18% de sus volúmenes). Este mercado se ha visto lastrado durante mucho tiempo por la fortísima recuperación del fabricante ruso Avtovaz, el número uno local controlado por los franceses. En 2016, el margen operativo del fabricante de Lada fue negativo (-9%). Pero este pasó a ser positivo en 2017 (2%), escalando al 8,6% el año pasado. Sin embargo, frente a la agresión rusa en Ucrania y bajo la presión política del gobierno francés, Renault se ve obligado a negociar… su retirada. Por lo tanto, Renault se ve privado de un verdadero motor de crecimiento regional. Esta es una gran debilidad para la rentabilidad.

Además, Renault apuesta por modelos de bajo coste, que suponen más del 45% de sus ventas. Enorme. El Dacia Sandero de bajo costo fue incluso el campeón del grupo Renault en 2021, con 297.600 unidades vendidas (incluidas 71.000 copias vendidas bajo la marca Renault fuera de Europa). El coche urbano está por delante del SUV Dacia Duster (289.000 unidades vendidas en 2021, de las cuales 106.300 vehículos con la marca Renault fuera del Viejo Continente). El Clio, un verdadero Renault, es solo tercero (255.000). Fue primera el año anterior (320.500). ¡Ciertamente, Luca De Meo, gerente general de Renault, afirma lograr márgenes de dos dígitos en el Dacia! ¡Pero este porcentaje se refiere a cantidades necesariamente bajas! ¡Renault tiene un problema de rentabilidad estructural, del que Luca De Meo es perfectamente consciente!