El año 2016 marcó un verdadero punto de inflexión en PSA, en lo que respecta a sus lanzaderas derivadas de los servicios públicos. Anteriormente, las versiones destinadas al transporte de mercancías y personas se diferenciaban únicamente en el número de asientos a bordo y la presencia o ausencia de ventanillas laterales. Pero el éxito del Volkswagen Multivan y del Mercedes-Benz Clase V ha llevado al fabricante francés a subir de categoría sus versiones civiles, en un intento de atraer empresas especializadas en el transporte de VIPs. Así, estos modelos se presentan antes que sus derivados utilitarios, y se benefician de interiores con materiales más chic y nombres evocadores de evasión.

Ante la subida de categoría, era lógico que el Peugeot Traveller, al mismo tiempo que sus gemelos vendidos bajo las marcas Citroën, Fiat, Opel y Toyota, se convierte en electricidad, imitando al Mercedes-Benz Clase V en EQV alimentado por batería. A primera vista, la elección incluso parece bastante relevante: la mayoría del transporte de pasajeros se mueve en áreas urbanas, cubriendo pequeñas distancias diarias. El e-Traveller recupera así por sí solo el motor síncrono de imanes permanentes de 136 CV del coche urbano e-208. La batería puede ser idéntica a la de este último (50 kWh incluidos 43,5 kWh útiles), o más imponente, como en nuestro modelo de prueba que muestra una capacidad de 75 kWh.

La electrificación no triunfa en el Peugeot e-Traveller

En el lanzamiento, en una comparación con el Volkswagen Multivan, elogiamos las cualidades de comodidad y el precio bastante razonable de este jumbo francés. Desafortunadamente, la conversión a electricidad del Traveller, que se convierte para la ocasión en e-Traveller, degrada fuertemente las cualidades de la carretera. La suspensión ha perdido la suavidad que caracterizaba a este modelo hasta el momento. La calidad de la amortiguación, al menos con solo dos personas a bordo, parece muy mediocre.. La suspensión de salto impone movimientos verticales pero también longitudinales, dando la impresión de andar a caballo en la más mínima carretera un poco degradada. La adición de una suspensión neumática, ofrecida en el Mercedes-Benz EQV (tampoco impecable) pero no disponible en Peugeot, sería relevante en este sentido.

Por otro lado, el peso sufre un inflado galopante, quedando ahora en 2.183 kg, lo que tiene el efecto de sofocar totalmente el rendimiento de un motor ya no tan brillante en el city car con el león: nuestra medición de 12,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h revela la poca potencia del Peugeot e-Traveller. Frente a un Mercedes-Benz EQV que adelanta una potencia de 204 CV y ​​una velocidad punta de 160 km/h (130 km/h anunciados y 136 km/h contrarrestados para el francés), la comparación es cruel. El Sochalien parece confinado a la ciudad y sus alrededores.

Vemos aún más cuán limitado es este modelo cuando medimos consumo de combustible, que es simplemente el más alto que hemos visto en un automóvil eléctrico, con 31,5 kWh/100 km en carretera y 43 kWh/100 km en carretera. Es improbable, más del doble que un Tesla Model Y, pero esto se explica tanto por la aerodinámica de este e-Traveler como por el mediocre rendimiento de la mecánica eléctrica de PSA, en todas sus aplicaciones. Nuestras mediciones realizadas con nuestro socio técnico Moba no son brillantes. A pesar de la batería más grande que en un e-208 (medimos 70 kWh útiles), la autonomía es apenas famosa: 160 km en carretera y 220 km en carretera, sin ningún margen. Con la batería pequeña, el resultado sería realmente ridículo, ¡con apenas 100 km en carretera!

Un precio casi tan alto como el Mercedes-Benz EQV

Además, el Peugeot e-Traveller no brilla con su carga particularmente rápida. Al cargar en una estación Ionity, notamos un máximo de 100 kW y una caída bastante marcada. Curioso: en promedio, cargamos exactamente la mitad de rápido que un Audi e-tron estacionado a nuestro lado. Nos tomó 44 minutos pasar del 10% al 80% de carga, 1h 10min para un tanque lleno. Esto ciertamente está dentro de lo normal para una batería de esta capacidad. Pero, frente al delirante consumo, los kilómetros de autonomía los recuperamos muy, muy lentamente.

Aunque Peugeot se ha esforzado en ofrecer un batería de mayor capacidad en su e-Traveller, que renuncia así a toda versatilidad. Si el transporte VIP puede encontrar interés en este modelo, tendrá que calcular con precisión sus necesidades diarias para hacer frente al altísimo consumo de este modelo. No estoy seguro, sin embargo, de que acepten las molestias de suspensión de este e-Traveller o su elevadísimo precio: a 69.950 €, nuestro ejemplar de prueba en acabado Allure palidece en comparación con el Mercedes-Benz EQV 300 (74.996 €), ciertamente un poco menos. bien equipado pero con una batería más grande (90 kWh) y mucho más favorecedor. Los resultados son tanto más decepcionantes cuanto que esta versión eléctrica supone el toque de difuntos para las versiones diésel del Traveller, apartando así a este modelo de la clientela de familias numerosas que buscan polivalencia.

Peugeot e-Traveller Enorme habitabilidad Hasta ocho plazas Conducción suave Aspectos prácticos Consumos/autonomía Suspensión incómoda Precio desorbitado Recuperación linfática Autonomía/versatilidad1/5 Habitabilidad5/5 Aspectos prácticos/modularidad3/5 Comodidad2/5 Manejo en carretera3/5 Relación precio/equipamiento1 /5 Rendimiento1/5