Los SUV pequeños se encuentran entre los modelos más populares del mercado. Por su parte, los motores electrificados están en auge. Sin embargo, y sorprendentemente, los SUV híbridos pequeños no son tan numerosos. Los hemos reunido todos en esta comparativa.. En su mayoría, son ofrecidos por marcas asiáticas. Toyota, pionera en este tipo de motores, obviamente está presente en el segmento con su Yaris Cross, que además es el único fabricado en Francia, cerca de Valenciennes. Sin embargo, el fabricante japonés no es el primero en haber lanzado una oferta en la categoría, ya que Hyundai le ganó hace dos años con su Kona. Renault siguió con el Captur, que es el único de los cuatro que también se ofrece como híbrido enchufable. Finalmente, la última llegada es el Suzuki Vitara.

Uno podría sorprenderse de no ver un modelo Honda en esta comparación, mientras que los japoneses también han estado ofreciendo modelos híbridos durante muchos años. Pero no hay ningún competidor real en su gama. El Honda Jazz Crosstar no es más que un coche urbano disfrazado de aventurero, mientras que el nuevo HR-V, que pronto se probará en nuestras columnas, ha cobrado tanto volumen que ahora se sitúa en la categoría superior, con una longitud de 4,34 m. Efectivamente, nuestros cuatro rivales están en un pañuelo. Con 4,23 m, el Renault Captur es el más largo, superando en 3 cm al Hyundai Kona, mientras que los dos japoneses se quedan con 4,18 m.

Estilos muy diferentes

Parece muy difícil distinguir a primera vista el hecho de que estos pequeños SUV estén propulsados ​​por motores híbridos. Y por causa ! La mayoría de estos modelos ofrecen una amplia variedad de motores y no muestran signos distintivos de una variante a otra. Si el Suzuki Vitara es el último de la banda en haber adoptado un motor híbrido, es, paradójicamente, el más antiguo de la banda, ya que esta generación fue lanzada en 2015. Ligeramente rediseñado en 2018, este pequeño SUV de apariencia robusta ha se mantuvo bastante bien a lo largo de los años. Siempre tiene una cara bonita y su carta de colores le da un lugar privilegiado a los colores brillantes y los vestidos de dos tonos.

También es imposible diferenciar los Renault Captur E-Tech versiones térmicas. El pequeño SUV con el Diamond, de tres años, tiene una cara común entre todas las motorizaciones. Es sobre todo de un acabado a otro que destaca su aspecto, con escudos específicos y detalles estéticos. En comparación con la generación anterior, es visualmente más imponente y maduro. Un movimiento exitoso de lujo, que hace que el francés el más opulento de todos nuestros protagonistas.

Toyota Yaris Cruz

¡En Hyundai, no todos los Konas son iguales! Si la versión eléctrica (léase nuestra prueba del Hyundai Kona eléctrico) adopta un frontal liso específico, el híbrido comparte parrilla con los modelos térmicos. Lanzado en 2017 y rediseñado de manera bastante significativa en 2020, el coreano ya no es muy joven, con un fabricante que tiene la costumbre de reemplazar sus autos cada cinco años en promedio. Sin embargo, la originalidad estética del Kona permanece intacta, especialmente en la sombra Dive in Jeju de nuestra unidad de revisión. Si el nombre de este color hace eco de las aguas que rodean una isla en el sur de la península de Corea, sobre todo recuerda mucho al color de lanzamiento del Bugatti Chiron Pur Sport.

¿Urbano o aventurero?

Si hay un modelo imposible de confundir con su homólogo térmico es el Toyota Yaris Cruz… De hecho, el fabricante japonés ha hecho la Opción radical de ofrecer su pequeño SUV solo con un motor híbrido. Este modelo, lanzado hace menos de un año, es por tanto el más reciente de esta comparativa. Los estilistas han dibujado deliberadamente líneas dignas de un pequeño 4×4. El aspecto es sólido, bien proporcionado y parece encajar perfectamente con las expectativas de los clientes de este tipo de vehículos. Los faros con fondo negro añaden carácter a un frontal que, sin embargo, no deja entrever una escalada de detalles. ¡El éxito es evidente!

Híbrido Hyundai Kona

En el interior, el Toyota Yaris Cross es, por el contrario, más consensuado. una buena parte de los elementos de mobiliario se toman del automóvil urbano Yaris del que se deriva técnicamente. La presentación es sencilla, los materiales correctos pero sin excesos para un modelo que puede superar la barra de los 30.000 € en las versiones más caras. El diseño es pragmático, con una ergonomía bastante sencilla y un sistema de información y entretenimiento bien pensado y de nuevo diseño. Lo mismo ocurre con la modularidad, con suelo de maletero regulable y banqueta abatible en tres partes. Detrás de su carrocería de moda, el Yaris Cross confía en una funcionalidad capaz de convencer a las familias pequeñas.

Japonés con presentación básica

Los otros japoneses, el suzuki vitara, parece seguir los mismos principios. Con sus plásticos uniformemente duros a bordo y sus inserciones cromadas, este SUV no es nada lujoso, es incluso el más básico de los cuatro rivales. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento, de otra época: el Vitara es el único que no puede llevar GPS. Esto requiere el uso de la conexión del teléfono inteligente, Apple CarPlay o Android Auto. Además, esta pantalla táctil con sensibilidad insuficiente no está conectada a la electrónica de a bordo del automóvil, que no proporciona cierta información como los flujos de energía o la computadora de a bordo, que debe leerse en el cuadro de instrumentos. Sin embargo, no parece imposible que la nueva pantalla del S-Cross, mucho más moderna, aparezca en las próximas semanas. Sin embargo, esta sencillez puede ser un verdadero argumento para los alérgicos a las nuevas tecnologías. El número de botones está limitado a bordo del Suzuki Vitara y el uso es simple.

Suzuki Vitara Híbrido

Al abordar el hyundai kona, el ambiente es obviamente más opulento, incluso si los materiales duros son legión. El rediseño fue una oportunidad para que el fabricante integre nuevos nuevas pantallas, en lugar de las fichas como en el centro. Lo que da un aire de modernidad, aunque la desaparición de los botones de acceso directo complica un poco el manejo del software, que queda bastante bien pensado. Más lamentablemente, el reposabrazos del asiento trasero quedó en el camino durante el restyling, cuando era un plus, raro en la categoría, para la comodidad de los pasajeros traseros.

Un Captur elegante, por dentro y por fuera

Lo hemos visto, el renault captur es el más lujoso por fuera, y también lo es por dentro. Los franceses muestran una evidente atención al detalle y los materiales favorecen la vista y el tacto. Además, los ambientes son bastante diferentes de un final a otro. La pantalla vertical es bastante espectacular, y el software bastante bien diseñado. Pero a veces se necesitan demasiados clics para pasar de una página a otra. En cuanto a los aspectos prácticos, este Captur tiene el buen gusto, a pesar de la presencia de la batería, para mantener un asiento trasero deslizante lo que favorece el maletero o las plazas traseras según la situación.

Renault Captur E-Tech

Estos cuatro SUV tienen espacios interiores bastante generosos en comparación con sus tamaños compactos. Los volúmenes del maletero son bastante similares de un modelo a otro, con 397 litros para el Toyota Yaris Cross, 362 litros para el Suzuki Vitara, 361 litros para el Hyundai Kona y 326 litros para el Renault Captur.

La incomparable experiencia de Toyota en sistemas de propulsión híbridos

Parece bastante divertido ver cómo las soluciones técnicas elegidas para estos cuatro modelos son radicalmente diferentes, en particular a nivel de la transmisión. Toyota permanece fiel, desde hace más de veinte años, al principio inaugurado por el primer Prius. En la Cruz de Yaris por lo tanto, un engranaje planetario accionado por un generador actúa como una transmisión continuamente variable. El motor de tracción eléctrico, conectado directamente al eje delantero, desarrolla 79 CV y ​​141 Nm. En el lado de gasolina, hay un tricilíndrico atmosférico Ciclo Atkinson de 1,5 litros, que desarrolla 92 CV y 120 Nm. Proveniente de la reciente familia Dynamic Force, inaugurada por el Camry y el RAV 4, avanza una eficiencia termodinámica récord del 40%. En total, todo se desarrolla. 116 caballos de fuerzacifra limitada por la potencia de la batería de litio.

Toyota Yaris Cruz

Al volante, sin sorpresas. Él dulzura exquisita Los híbridos habituales de Toyota están ahí, con una sensación de carrera mucho menos exagerada que la que hemos experimentado en el pasado con los híbridos de la marca. De todos modos, el motor está un poco más presionado que en el Yaris que comparte el mismo motor, debido a una mayor masa (1.175 kg). Esto da como resultado un nivel de ruido a veces alto durante una fuerte aceleración. previene que este japonés pone a todos de acuerdo con respecto al consumo, con una media de 4,8 l/100 km en carretera y 7,2 l/100 km en carretera. ¡La experiencia del fabricante habla aquí!

Un Kona bueno en todos los aspectos

El motor del Hyundai Kona Hybrid, que desarrolla un total de 141 CV utiliza un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros que funciona en el ciclo Atkinson (105 CV y ​​141 Nm). El motor eléctrico de tracción (43 CV y ​​170 Nm) está incluido en el caja de cambios de doble embrague, en el eje de entrada. Finalmente, un alternador-arrancador permite recargar la batería al ralentí y poner en marcha el cuatro cilindros. Se trata de una arquitectura que recuerda a la elegida por la mayoría de fabricantes alemanes en las categorías superiores.

Híbrido Hyundai Kona

Si los cambios ascendentes son imperceptibles, promoviendo una conducción suave, la transmisión del Kona claramente carece de capacidad de respuesta cuando se reduce la marcha. De modo que, a pesar de la mayor potencia, los tiempos no son más animados que en el Toyota Yaris Cross. Si el consumo parece razonable, 5,6 l/100 km en carretera, 7,0 l/100 km en carretera, no consiguen igualar la sobriedad del Toyota. De diseño muy clásico, el coreano se sitúa por tanto en la media en cuanto a homologaciones mecánicas y consumos.

Sencillez Suzuki

Suzuki es probablemente quien eligió la solución más simple. En efecto, el Vitara híbrido utiliza una caja de cambios robótica de un solo embrague (seis velocidades), una opción mucho menos costosa que las complejas transmisiones de sus rivales. El motor eléctrico asíncrono, con una potencia de 33 CV y ​​capaz de entregar un par de 56 Nm, está situado a la salida de la caja de cambios, lo que le permite suavizar los cambios de marcha, que son necesariamente más lentos que en una caja de cambios de doble embrague. El motor de gasolina es un cuatro cilindros y 1,5 litros, heredado del Jimny y equipado con un sistema de doble inyección. Este desarrolla 102 hp, y la mecánica puede en total entregar hasta 115 caballos de fuerza.

A pesar de su sencillez, este mecanismo ofrece una aprobación muy satisfactoria. En una conducción fluida, los cambios de marcha son imperceptibles. En la mayoría de los casos, la gestión de la parte eléctrica es lo suficientemente fina como para ofrecer una conducción suave. Solo en la ciudad, al detenerse en una señal de alto o en un semáforo en rojo, se puede percibir cierta vacilación. Al cuatro cilindros no le falta carácter a altas revoluciones; las prestaciones no son las de un coche deportivo, pero la masa razonable (1.245 kg) ayuda a obtener un placer digno. Por el lado del consumo, este Vitara es por otro lado el más codicioso en el tablerocon una media de 5,6 l/100 km en carretera y, sobre todo, 8,0 l/100 km en carretera, donde la caja de cambios tiende a bajar de marcha ante el mínimo falso llano.

Homologación eléctrica en el Renault Captur E-Tech

en la casa de renault asimismo, la especificidad técnica está contenida en la transmisión. esto consiste en dos semicajas de dos velocidades para el motor eléctrico principal (con una potencia de 67 hp) y motor de gasolina de cuatro velocidades. Este está conectado a un alternador-arrancador, que permite una rápida sincronización de la velocidad con la del eje de transmisión. Resultado: puede prescindir del embrague y los sincronizadores, en beneficio de la ligereza y la reducción de la fricción. Se utilizan tres conectores de garras para seleccionar los engranajes o conectar las dos medias cajas, en quince combinaciones diferentes, no todas las cuales se utilizan realmente. El motor de gasolina, con una potencia de 91 CV, es un cuatro cilindros y 1,6 litros atmosférico, adaptado del motor HR16 de Nissan, conocido por ejemplo en el antiguo Juke o el Cube. Él la potencia total es de 145 hp.

En modo híbrido, el motor eléctrico siempre impulsa las ruedas por debajo de 35 km/h, que garantiza un placer de conducción incomparable en la ciudad. A velocidades más altas, el cuatro cilindros suele estar conectado a las ruedas, y el eléctrico entra como refuerzo. Pero los ahorros en diseño a veces se sienten un poco demasiado: porque entonces hay que contentarse con solo tres marchas optimizados respectivamente para la ciudad, la carretera o la autopista (la primera marcha del motor térmico sólo se utiliza excepcionalmente, en pendientes pronunciadas a baja velocidad o para remolcar). Con relaciones de transmisión necesariamente muy espaciadas, parece muy difícil encontrar una respuesta óptima a todas las solicitudes. La más mínima aceleración puede resultar en un cambio descendente que sobrerrevoluciona el motor. Además, las aceleraciones son sordas en torno a los 50 km/h, donde el motor de gasolina va a un régimen demasiado bajo y el eléctrico ya no puede dar toda su potencia. En la gran mayoría de los casos, el sistema es muy agradable, pero ciertas situaciones revelan los límites de la técnica. Cuestión de sobriedad, el balance es muy correcto: 5,4 l/100 km en carretera y 6,8 l/100 km en carretera, terrenos en los que el Captur es el más sobrio del lote.

El confort queda fuera de los pequeños SUV híbridos

Estos pequeños SUV, que confían en sus motores híbridos para convencer, también se contentan con servicios de carretera bastante comunes. Este es especialmente el caso cuando se trata de comodidad. En este capítulo vuelve el gorro de burro al Toyota Yaris Cross, que adolece de una suspensión seca y una ligera insonorización. A velocidades de autopista, las molestias aerodinámicas se cansan rápidamente. Afortunadamente, el comportamiento en carretera demuestra, como siempre con Toyota, muy estable y tranquilizador, si no divertido. El otro japonés de la banda, el Suzuki Vitara, convence por su impresionante agilidad, unida a su escasa masa. La dirección es viva, los cambios de rumbo son inmediatos, el eje trasero se puede colocar a voluntad al levantar el pie… Un chasis real de un pequeño GTI, que se combina con un confort de suspensión bastante honesto. Pero aquí también, la insonorización se presta a la crítica.

El Hyundai Kona y el Renault Captur parecen los más refinados cuando se examinan parados… ¡Y esto también se refleja al volante! De este modo, El francés es con diferencia el que ofrece el interior más tranquilo.. El comportamiento en carretera parece saludable, pero la dirección algo elástica no ofrece un gran placer de conducción. La suspensión hace su trabajo sin celo: no se puede calificar de incómoda, pero no ofrece una suavidad digna de un Pullman… Tanto es así que el modelo más homogéneo es en definitiva el Kona. No se distingue por un confort superior a la media, ni por un manejo deportivo, pero es saludable, tranquilizador y razonablemente cómodo. Una apuesta segura que elegiremos por la razón.

Precios muy altos en Renault y Hyundai

Al hacer las cuentas, parece obvio que la elección es difícil entre estos cuatro pequeños todocamino. Incluso si es imperfecto, principalmente debido a la comodidad promedio, todavía queremos declaran ganador de esta comparativa al Toyota Yaris Cross. Una vez más, el fabricante japonés destaca por su mecánica muy suave y sobria. A esto se le suman aspectos prácticos aseado y un precio bastante contenido, el más bajo del tablero (desde 26.100€, y 28.100€ en el acabado Design con equipamiento completo). Justo detrás, colocamos el Captur. Ciertamente, su mecánica híbrida tiene límites de diseño que prohíben una sobriedad equivalente a la del Yaris Cross. Pero la aprobación está en Vaya, en la mayoría de los casos, y parece el más refinado de todos… Aunque eso tiene un precio: desde 28.200 € y 30.700 € en acabado Techno totalmente equipado.

Entonces, nos es imposible decidirnos entre el Hyundai Kona y el Suzuki Vitara. Es cierto que el coreano muestra una hermosa homogeneidad. Intrínsecamente, parece poder reclamar una clasificación halagadora… Pero es el más caro de todos: desde 27.000€ y 31.000€ en acabado Creative con equipamiento completo. Esto permite que el Vitara, ya generosamente equipado en el nivel de entrada a 27 800 € (29 840 € para la versión Style con todas las opciones), pueda competir, a pesar del alto consumo de combustible y un acabado más básico. Porque no hay que olvidar las cualidades de este japonés: un comportamiento en carretera muy dinámico y la posibilidad, como opción, de contar con una formidable tracción integral de eficiencia en terrenos resbaladizos (la del Yaris Cross, que se conforma con un pequeño auxiliar). motor eléctrico en el eje trasero, es menos eficiente). Sea como fuere, ninguno de estos modelos es una mala elección… Pero es importante calcular bien el sobrecoste del motor híbrido frente a un modelo de gasolina con cambio automático, que no es tan fácil de rentabilizar por menores consumo. Si no es así, otros modelos ofrecen mejores cualidades en carretera, como el Volkswagen Taigo y el Peugeot 2008.

Hyundai Kona HybridRenault Captur E-Tech Manejo en carretera Funcionamiento suave Estilo original Equipo completo Acabado favorecedor Espacio generoso Suavidad en la ciudad Consumo de combustible en carretera Caja de cambios que no responde Precio elevado Interior moderadamente favorecedor Pick-ups aburridas Pick-ups a velocidad media Precio bastante alto Cierta comodidad en la suspensión Dirección a poco elástico Consumo de combustible4/54/5 Aspectos prácticos4/55/5 Comodidad4/53/5 Precio/equipamiento2/53/5 Manejo en carretera4/54/5 Prestaciones3/53/5 Calidad de presentación4/55/5 Suzuki Vitara HybridToyota Yaris Cross Driving placer Comportamiento ágil Habitabilidad generosa Precio/equipamiento Consumo muy bajo Conducción suave Precio razonable Aspectos prácticos Consumo en autopista Acabado anodino Infoentretenimiento desfasado Gestión híbrida a veces perfectible Insonorización perfectible Suspensión seca Materiales poco destacables Dirección poco informativa Consumos3/55/5 Aspectos prácticos4/55 /5 Confort4 /52/5 Precio/equipamiento4/54/5 Manejo en carretera5/54/5 Prestaciones3/53/5 Calidad de presentación3/54/5