El CX-5 celebra este año su décimo aniversario. Atractivo, bien suspendido y motorizado, este SUV no tan compacto (4,56 m) ha tenido una buena trayectoria. Este éxito permite a la firma de Hiroshima tener grandes ambiciones para su nuevo CX-60 (4,75 m) que se sitúa por encima de su hermano pequeño con un posicionamiento más exclusivo. Para él, Mazda ha hecho todo lo posible, especialmente los técnicos, con nuevos motores de gasolina y diésel de 6 cilindros que se anuncian como muy eficientes. Pero como no llegan a su mejor momento antes de fin de año, nuestro primer contacto se limitará a una versión híbrida enchufable, disponible desde su lanzamiento en septiembre. Una primicia para los japoneses que hasta entonces sólo tenían en catálogo un híbrido clásico “simple” con el 2 Hybrid… made in France (se trata de un Toyota Yaris rediseñado).

El SUV híbrido enchufable Mazda CX-60 repleto de novedades, pero…

El Mazda CX-60 híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 2.5 litros y 191 CV con una unidad eléctrica de 175 CV alojada en la caja de cambios automática original. ocho velocidades. Los 327 CV y ​​los 500 Nm de par acumulado lo convierten en el Mazda más potente de la historia, aunque este SUV no pretende ser deportivo. El conjunto está ahí para garantizar una fuerza silenciosa para este tipo grande. Sin embargo, detrás de un estilo bastante consensuado que puede inspirarse en Europa -hay BMW en este capó largo y plano y Jaguar en el tratamiento del arco-, el diseño interior parece bastante concordado. Es limpio, bien hecho y bastante práctico de usar, pero se siente como un gran CX-5 en lugar de un Mazda nuevo. Los competidores pijos (BMW X3, DS 7, etc.) favorecen más las retinas.

El tablero del SUV Mazda CX-60 es bastante moderno y de gran calidad, pero no se diferencia lo suficiente del CX-5 y la competencia premium lo hace mejor.© Mazda

En el Mazda CX-60, si apreciamos los controles de aire acondicionado con botones reales, la pantalla monocromática de temperatura está pasada de moda. La pantalla central no táctil de 12 pulgadas -hay que pasar por una rueda- no impresiona ni por sus gráficos ni por la calidad de sus menús en un momento en el que los mejores sistemas telemáticos tienen la riqueza y la capacidad de respuesta de un smartphone. En definitiva, estamos un poco insatisfechos, sobre todo porque nuestra variante, desprovista de los materiales exclusivos reservados a los acabados de alta gama, no muestra la opulencia esperada. Esto no impide que el nuevo SUV japonés sea muy acogedor, ofreciendo un generoso espacio interior, asientos perfectos para largos viajes y un almacenaje digno de ese nombre. En cuanto al maletero, parece decente (se anuncian 477 dm³), aunque no es demasiado para el tamaño.

Si hay un punto en el que este SUV Mazda CX-60 es satisfactorio es en el espacio de la parte trasera. Al mismo tiempo, dado el tamaño…© Mazda

Un comportamiento que queda por afinar

Aún así, esperábamos más de este ambicioso Mazda. Y conducir solo refuerza esta primera impresión poco entusiasta. Nuestra versión de prueba no estaba del todo finalizada y aún se pueden modificar algunos puntos. Sin embargo, a pesar de su nueva plataforma de tipo propulsor -el PHEV ofrece tracción en las cuatro ruedas- y sus sofisticadas suspensiones (doble triángulo en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera), el Mazda CX-60 carece de comodidad desde el principio. La amortiguación absorbe bien las ondas pero las grandes ruedas de 20 pulgadas de vez en cuando chocan contra los baches del camino. Sabiendo que a falta de amortiguación controlada, este Mazda no ofrece ningún modo Confort más conciliador. Además, si la combinación de los dos motores proporciona sólidos impulsos a este buque pesado (1.995 kg), La suavidad de conducción se ve a veces perturbada, en particular por vacilaciones de la nueva caja automática. sin convertidor Incluyendo la conducción solo en eléctrico, la gran batería de 17,8 kWh permite, según el ciclo WLTP, 63 km en uso mixto.

Precios bastante competitivos

Claramente, este Mazda CX-60 tiene potencial, mostrando un chasis bastante juguetón, movimientos de carrocería contenidos y potentes aceleraciones: de 0 a 100 km/h anunciadas en 5,8 s. Pero su desarrollo queda por afinar entre la dirección que carece de recuerdo a bajo régimen y un desagradable ruido mecánico cuando se piden los 327 CV. Apostamos a que los modelos finales serán más convincentes porque a este nivel de la gama, los clientes son exigentes. Sin embargo, al mostrarse desde 52.650 hasta 58.050 € según el acabado, este Mazda CX-60 PHEV parece bien situado en precio, situándose al nivel de un DS 7 Crossback E-Tense (52.000 € en 225 CV, 57.500 € en 4×4 de 300 CV) y un Hyundai Santa Fe Plug In (265 CV, 56.540 €), quedando a buena distancia de un BMW X3 xDrive 30e (292 CV, 62.150 €).