El fabricante controlado por Renault (43,4%) también registró un beneficio operativo de 247.000 millones de yenes (1.850 millones de euros). Eso es un margen del 2,9% (3,6% para Renault), todavía bajo. ¡Muy lejos del 6,5% de 2015 o mejor que el 9,2% de 2005! La facturación aumentó un 7% hasta los 8.424 millones de yenes (62.500 millones de euros). Las ventas en volumen cayeron solo un 4% a 3,87 millones de unidades, incluidas 1,38 millones en China, 1,18 millones en América del Norte, 428.000 en Japón, 340.000 en Europa. El año anterior, Nissan había registrado un resultado operativo negativo de 1.200 millones (margen de -1,9%).

Si aprovechó la caída del yen, un efecto cambiario que impulsa artificialmente los ingresos de las empresas japonesas realizadas en el extranjero, Nissan afirma haber cosechado los beneficios de su reestructuración. Nissan se había embarcado en un plan draconiano, «Nissan Next», en mayo de 2020. Los japoneses iban a reducir su capacidad de producción global en alrededor de un 20 % antes de que finalizara el ejercicio económico 2023-2024. Entonces había anunciado notablemente el cierre de su histórica fábrica de servicios públicos en Barcelona, ​​con 3.000 empleados. Nissan prefirió centrar sus principales esfuerzos en Japón, China y Norteamérica, sus tres mercados clave. Nissan ya se había embarcado, antes de la pandemia, en un primer plan de reestructuración destinado a reducir un 10% su capacidad de producción, lo que supuso la pérdida de 12.500 puestos de trabajo en todo el mundo.

Consejo de 17 de mayo de la Alianza

Para explicar su recuperación en 2021-2022, Nissan afirma haber decidido también priorizar la rentabilidad frente a la carrera por los volúmenes. Los descuentos concedidos a los clientes, en particular al otro lado del Atlántico, habían degradado gravemente los márgenes de Nissan. Sin embargo, para el actual año fiscal 2022-2023, Nissan espera una caída del 30 % en el beneficio neto, pero un beneficio operativo estable y un aumento del 18,7 % en la facturación hasta los 10.000.000 millones de yenes (74.000 millones de euros al cambio actual). Renault y Nissan, pero también Mitsubishi Motors -controlada en un 34% por esta última- apenas se recuperan.

El 17 de mayo se celebrará una reunión del Consejo Operativo de la Alianza en Yokohama, sede del fabricante japonés. Y Luca De Meo, CEO de Renault desde mediados de 2020, acompaña allí por primera vez a su presidente, Jean-Dominique Senard. Historia para estrechar los vínculos, algo distendidos, de los tres socios. Luca De Meo, en particular, confirmó al periódico Nikkei que se iban a iniciar conversaciones entre los tres fabricantes sobre el proyecto de Renault para dividir su actividad dedicada a la electricidad. Con una posible entrada en el capital de Nissan y Mitsubishi Motors en esta nueva entidad, esto estará en el centro de la reunión del 17 de mayo, según una fuente familiarizada con el tema. ¿Una forma indirecta de reequilibrar la Alianza? Luca De Meo había mencionado el pasado mes de abril la intención del fabricante francés de crear dos entidades separadas, una centrada en los coches eléctricos cuya base estaría en Francia y otra dedicada a las actividades termomecánicas así como a los híbridos con base en el extranjero. El proyecto de escisión de las actividades eléctricas «podría significar una cotización separada» en la bolsa de valores, había confirmado entonces el gerente general.