Low Rider ST: ¿qué es esta Harley?

Las Harleys son un poco como los Porsches. En la calle, todo el mundo identifica inmediatamente la marca pero pocos curiosos son capaces de distinguir de qué modelo se trata. Hay que decir que si el afamado fabricante alemán es un maestro en el arte de declinar hasta el infinito sus modelos, incluido obviamente el 911, el más conocido de los fabricantes de motos americanos también lo sabe hacer con su extensa gama.

La idea de ofrecer varias filosofías de la bella moto americana sobre una misma base con más o menos cromados, más o menos equipamiento… todo ello mantiene la confusión. Pero hay un propósito detrás de todo. Es decir, permitir que cada motero encuentre una montura para sus glúteos sin olvidar la posibilidad de personalizarlo todo con un catálogo de complementos más extenso que un directorio. Si eres del tipo al que le gustan las máquinas sencillas pero con carácter, el tipo dragster que no pretende enviar, entonces el Low Rider ST es para ti. Más ágil porque menos pesada que la Road/Street Glide que, al igual que ésta, para la añada 2022 adopta las grandes 117 «Cubic-inches» (¡es decir, una gemela de 1.923 cm3!), más contundente que la pequeña Sport Glide que es un éxito en Francia, esta nueva Harley es sin duda una de las mejores motos de este inicio de año 2022.

una bella bestia

La Low Rider, en Harley, ya existía en S. La ST es la misma motocicleta en cuanto a la parte ciclo y el motor (por lo tanto, ahora con la 117 en lugar de la primera 114) pero equipada con equipamiento para andar más tiempo y/o más lejos. . «Adiós» a la pequeña corona de horquilla y «bienvenido» a un carenado de dimensiones más generosas colocado sobre el cuadro. El Low Rider ST también tiene maletas laterales extraíbles con una capacidad total de unos cincuenta litros. ¡Qué más excusas para no llevar calzoncillos de repuesto en un viaje por carretera! Bromas aparte, la bestia tira sin presentar una plantilla tan intimidante como la Street Glide y compañía. Tenga en cuenta que los amantes de la música también pueden invertir en un sistema de audio (€ 1307) que permite a los usuarios de Bluetooth escuchar sus riffs de guitarra favoritos mientras cortan la carretera. Finalmente, fiel a su estilo, Harley ha cuidado los detalles, incluido un control de crucero estándar y un contador digital minimalista colocado en el medio del manillar. Finalmente, los hermosos materiales que te permiten ver dónde has puesto tu dinero y… por qué la bestia pesa más de 300 kg.

¡En la silla de vaquero!

Ho polipasto. Como suele ser el caso con Harley, los mayores esfuerzos que se deben hacer son cuando está parado o cuando está maniobrando. De hecho, se necesitará un poco de riñón para desbloquear el Low Rider ST y estar atento a los desarrollos de baja velocidad. Pero una vez que la sala de máquinas está por encima de los 5 km/h, la facilidad de manejo es sorprendente. Llevémonos bien. No esperes encontrar la ligereza de los 50 cm3 sobre los que, virgen granujienta, te pavoneabas frente a la escuela. Pero, para una máquina de este tamaño, la Low Rider ST es bastante fácil de manejar. Atención, este caballo allí, no es un becerro blando. Hasta ahora reservado a los modelos más picantes, exclusivos y caros de HD, es decir, los famosos CVO, su V-Twin 117 es un arma de seducción masiva.

Este 1.923 cm3 refrigerado «a la antigua» entiende aire/aceite es un gran lleno de par motor. De hecho, si sus 105 CV no impresionarán a tus amigos que conducen en japonés, los 168 Nm hacen que todos estén de acuerdo. Este 117 es pesado, desagradable, fornido que te dará la impresión de que te crecen los brazos con cada aceleración. Y mientras que un Stage 1 pequeño debería liberarlo fácilmente más en el lado del escape (y gracias a su contribución financiera adicional ayudaría a su concesionario a pagar sus facturas de gasolina), este motor ya tiene el carácter esperado de un Milwaukee Twin tanto en el lado del sonido solamente «buenas vibraciones» (las hay moderadamente).

En resumen, este motor es un monumento que por sí solo vale la pena comprar la máquina. Flexible en ciudad donde acepta sin roces bajar hasta las bajas 1.300 rpm, asociado a una transmisión con selección precisa, permite refrescarse o resfriarse cualquier cosa que ruede sin cambiar de dirección Relación con una pareja omnipresente. Sin embargo, cuidado con dos cosas. La primera es que a este bicilíndrico no le gustan las altas velocidades y corta de golpe antes de las 6000 rpm.

La otra cosa más importante que debes saber antes de ir a lo grande es que esta Low Rider ST es una moto con carácter, de verdad… sin ayudas electrónicas salvo ABS. En ausencia de control de tracción, es mejor tener bajo control la liberación de gas, un consejo que no solo es válido en caso de mal tiempo, sino también en seco…

Dinámica de conducción… para una Harley

Yunques que no giran y no tienen frenos. Si eso es lo que piensas de una Harley, vas a tener que revisar tus clásicas porque las modernas están lejos de ser caballetes para conducir. La prueba está en este Low Rider ST. Si en su manillar obviamente estamos lejos del dinamismo de una BMW RT, la bestia frena bien y hace mejor que defenderse en las curvas con un eje delantero que no flaquea en el registro y una buena estabilidad después. Lo mejor de todo es que no tendrás que preocuparte por las curvas gracias a la generosa distancia al suelo y al buen equilibrio. Qué explotar sin pensárselo dos veces (pero como decíamos más arriba dosificando bien con la empuñadura adecuada) el motor. Por otro lado, habrá que enfrentarse a una posición de conducción exigente con los glúteos arqueados y los brazos extendidos, postura de la que las plantillas grandes sufrirán un poco menos.

Aunque pequeños defectos

Realmente divertida de conducir, muy rica en sensaciones y en definitiva bastante polivalente, esta Low Rider ST no es la mejor moto del mundo. Más estético que realmente efectivo, su carenado no ofrece una protección óptima, sobre todo porque está generosamente perforado. Al menos habrá aire fresco en el verano y esto hará bajar la temperatura, que el Twin subirá rápidamente durante las evoluciones en la ciudad. Otra preocupación, este Low Rider ST puede hacerte enojar con tu media naranja si no pensaste en ella/él cuando ordenaste. Efectivamente, la bestia es monoplaza de serie y, por tanto, habrá que elegir el asiento abatible del acompañante en el catálogo HD para hacer de este placer egoísta un placer compartido. Sobre este tema, tenga en cuenta que su invitado aún puede encontrar fallas en esto en el lado de la depreciación.

El Low Rider ST se vuelve viril una vez que la calzada se deteriora con ascensores secos en la parte trasera. Por último, pero conviene precisar, esta simpática moto es una HD por lo tanto un juguete para niños muy mimados con un precio elevado (desde 21.790 €). Pero, entre nosotros, este precio no es tan exagerado en comparación con otros modelos de la gama y se justifica en gran medida por un motor monumental.