La velocidad de un vehículo que circula por las carreteras francesas registrada por un radar fijo está siempre sujeta a priori al denominado margen técnico deducible. También llamado margen de error, depende de una escala oficial bien establecida. Aquí lo tienes.

Si todavía hay dos campos en este asunto, los conductores que lo admiten y los que, a veces de buena fe, lo disputan, el hecho es que los radares fijos que están instalados en las carreteras de nuestro país registran las velocidades de los vehículos con un margen técnicotambién llamado margen de error.

Velocidad real y velocidad retenida

Como sucede, un margen deducido de la velocidad real que se muestra en el velocímetro del vehículo en el momento de la grabación para dar lo que se llama la velocidad retenida. Es decir, si recibes un informe en el que se indica la velocidad de 51 km/h en un tramo limitado a 50 km/h, no significa que estuvieras circulando a 51 km/h en el momento del destello.

5 años que vivo en este pueblo, que sigo el mismo camino para ir al trabajo, camino equipado con un radar fijo en 80. Esta es la tercera vez en 1 mes que me flashean en 90. Realmente no entiende lo que estoy haciendo :/

– OsmieCornue (@GEEMbeez) 1 de mayo de 2022

5 km/h o 5%

Porque el «margen técnico» es el margen de error con el que se observa la velocidad registrada y que afecta tanto a los radares fijos como a los móviles. De este modo, por debajo de los 100 km/h se deduce de la velocidad registrada un margen de 5 km/h, siempre en beneficio del conductor, según la Seguridad Vial. Para límites superiores a 100 km/h se tiene en cuenta un margen del 5% en beneficio del conductor.

Como ejemplo, si un radar fijo (todos los tipos combinados) registra su vehículo a una velocidad de 135 km/h en una autopista limitada a 130 km/h, la velocidad retenida será entonces algo superior a 128 km/h y no se le pudo enviar ningún informe* ya que en tal caso, el exceso de velocidad sólo podría ser efectivo a partir de una velocidad de 137 km/h (la famosa regla del 5% a descontar de la velocidad real).

*Esta no es una regla perfecta, en particular porque los velocímetros de los automóviles que indican la velocidad de los vehículos no están todos calibrados con la misma precisión, de la misma manera que las cámaras de velocidad fijas.

La tabla de 2022 de los márgenes técnicos de un radar fijo en Francia

Velocidad limitada aMargen de tolerancia aplicadoPV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello)Velocidad limitada a50 km/hMargen de tolerancia aplicado5 km/hPV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 56 km/h (retenidos 51 km /h) Velocidad limitada a 70 km/h Margen de tolerancia aplicado 5 km/hPV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 76 km/h (retenido 71 km/h) Velocidad limitada a 80 km /hMargen de tolerancia aplicado5 km/hPV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello)86 km/h (retenido 81 km/h)Velocidad limitada a 90 km/hMargen de tolerancia aplicado5 km/h hPV para exceso de velocidad desde ( velocidad del vehículo en el momento del destello) 96 km/h (asumido 91 km/h) Velocidad limitada a 100 km/h Margen de tolerancia aplicado5%PV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 106 km/h (retenida a 101 km/h)Velocidad limitada a 110 km/hMargen de tolerancia aplicado5%PV por exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 117 km/h (retenido como 111 km/h) Velocidad limitada a 120 km/h Margen de tolerancia aplicado5% PV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 127 km/h (retenido 121 km/h) Velocidad limitada a 130 km/h Margen de tolerancia aplicado 5% PV para exceso de velocidad desde (velocidad del vehículo en el momento del destello) 137 km/h (retenido 131 km/h)

Publicado el 14/05/2022 Actualizado el 14/05/2022