El automóvil francés lo está haciendo mal. Todavía registró un nuevo déficit comercial en el primer trimestre de 4.700 millones de euros. Contra un saldo negativo de solo 4.300 millones (!) en el primer trimestre de 2021 según las estadísticas aduaneras publicadas el martes 10 de mayo. Y, sin embargo, ¡podría haber sido peor! La falta de componentes electrónicos redujo las importaciones en 600 millones de euros en un año. Pero las exportaciones cayeron en mil millones al mismo tiempo. El sector automovilístico tricolor había registrado un déficit histórico en su balanza comercial de casi -18.000 millones de euros durante el año 2021. Un déficit que crece de forma constante desde 2010. En 2000, el comercio exterior del sector automovilístico francés se reflejó aún en un superávit de 9.400 millones, que alcanzó su punto máximo en 2004 con 12.300 millones de euros. Antes de hundirse a continuación: -3.700 millones en 2010, -15.400 millones en 2020.

Francia se enfrenta a dos grandes fenómenos. El primero es el de la reubicación de vehículos pequeños, que también han sido favorecidos fiscalmente por las administraciones públicas a través del sistema bonus-malus, pero también de determinados modelos compactos. El Peugeot 208 II ahora se ensambla en Eslovaquia y Marruecos. El Citroën C3 se produce en Eslovaquia, el Renault Clio en Turquía y Eslovenia. Mismo traslado para el exitoso SUV pequeño Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross, fabricado en España. Y todos los Dacias low cost (grupo Renault), que tienen mucho éxito en Francia, vienen del exterior (Rumanía, Marruecos). El ranking de los veinte coches más populares de Francia apenas incluye… tres vehículos fabricados en Francia, incluido el Toyota Yaris Cross japonés ensamblado en el Norte.

Menos del 2% de la producción mundial de automóviles

En cuestión: el coste por hora del trabajo en la industria, a 38,7 euros (según Rexcode) en Francia, frente a 23,6 en España, 18,4 en Eslovenia, 14 en Eslovaquia, 6,6 en Rumanía. Teniendo en cuenta todos los actores del sector que contribuyen a la producción de un vehículo, el costo de la mano de obra representa entre el 22% y el 27% del precio de costo de fabricar un automóvil, según la Fiev (Federación de Fabricantes de Equipos). ¡La producción de automóviles francesa colapsó repentinamente a 1,35 millones de vehículos en 2021, en comparación con su mejor año (3,66 millones en 2004)! Francia (turismos y vehículos comerciales) representa menos del 2% de la producción mundial de automóviles, en comparación con el 2,5% en 2019, el 5% en 2005

Además, la «transición energética» acentúa los desequilibrios. La obligación impuesta por Bruselas de vender cada vez más vehículos eléctricos (un 12 % de las matriculaciones de coches nuevos en el primer trimestre en Francia), que debería autorizarse recién en 2035 en el territorio de la Unión, corre el riesgo de acentuar aún más el déficit del automóvil tricolor sucursal. Porque, en un modelo llamado cero emisiones, la batería pesa inmediatamente del 35% al ​​40% del valor agregado de un automóvil. Una transferencia de valor a Asia, principalmente a China. ¡Europa todavía no produce pilas! Incluso los de vehículos híbridos enchufables (8% del mercado francés en el primer trimestre) se importan obligatoriamente. Y casi todos los componentes electrónicos, cuyos modelos electrificados son voraces, también se compran en el exterior.

Hasta 70.000 puestos de trabajo en riesgo

Europa, y en particular Francia, también se enfrentará a la competencia de los propios vehículos eléctricos chinos, que las marcas del antiguo Imperio Medio están empezando a comercializar actualmente. Estos vehículos son formidables porque, «muy rentables en el enorme mercado chino, pueden venderse a precio de coste en Europa», subraya un industrial francés, que añade: «los bajos precios tienen como objetivo mordisquear, incluso destruir a largo plazo , las marcas del Viejo Continente, mientras que, en el campo de la electricidad, todos los fabricantes del mundo están más o menos en el mismo punto tecnológico”.

Si contribuirá al déficit del comercio exterior, la «transición energética» también destruye puestos de trabajo. Durante la Conferencia sobre el futuro del automóvil organizada por el Financial Times, Luca De Meo, director general de Renault, declaró a principios de semana que el sector corre el riesgo de «perder de 50 a 70.000 puestos de trabajo» por la «transición energética». ! La Fiev estima esta erosión de la mano de obra en «45.000 puestos de trabajo al menos dentro de tres años», según Claude Cham, su presidente (de honor). «Eso es casi el 15% de la fuerza laboral»! Las principales víctimas serán las forjas, fundiciones y actividades mecánicas. Luc Chatel, presidente de la PFA (Plataforma automovilística) asegura que el sector podría «perder 32.000 puestos de trabajo para 2025, 100,00 para 2035».