El nuevo Dacia Jogger simboliza plenamente las recetas que hacen que la filial rumana de bajo coste de Renault tenga tanto éxito. Racionalidad, funcionalidad y precio justo, en este caso un 50% inferior a los rivales. Para ello, este familiar sobreelevado ocupa alrededor del 60% de los componentes en valor del pequeño Sandero, que es 45 centímetros más corto. Toda la parte delantera, las puertas, las ventanillas, el salpicadero, son comunes. Como los motores y la plataforma CMF-B del Clio, que sirve de base a millones de vehículos cada año. Es bueno para las economías de escala. La producción está a cargo del sitio rumano en Pitesti. El coste salarial por hora industrial en Rumanía es seis veces inferior al de Francia. El coste de fabricación es por lo tanto muy bajo.

Estética «aventurera» muy lograda

Este Jogger viene en una forma particularmente exitosa. Difícil, salvo en los detalles, de entender que es un derivado del Sandero. Con sus protecciones laterales, parece un aventurero. Sus ventanillas laterales traseras levantadas son originales. Y solo una mente aguda notará que están al ras con las ventanas delanteras tomadas de la hermana pequeña. ¡Fortiches, los diseñadores! Las luces traseras que recuerdan a las camionetas Volvo son incluso mejores de la gama. Mejor: el auto sugiere, lateralmente, dimensiones mayores a la realidad. Halagador. Sin embargo, este no es el caso en anchura, siendo el coche relativamente estrecho para la categoría. La silueta es finalmente armoniosa, de apariencia robusta. No se refiere a economías pequeñas.

Las largas puertas traseras también permiten una excelente accesibilidad. Y la habitabilidad se muestra muy generosa. Estamos cómodos. Solo el asiento trasero para niños en recorridos cortos reserva poco espacio. Pero tiene sentido, incluso en minivans mucho más grandes. El baúl (en cinco lugares) es muy espacioso con un volumen fácil de usar. No obstante, la modularidad trasera podría ajustarse con un asiento de banco ajustable. Que no es el caso.

Interior práctico pero de gama baja.

Sin embargo, el interior es menos gratificante que el exterior. Normal. Nos encontramos ante un salpicadero de Sandero. Sin embargo, el diseño, simple y agradable, no está abierto a críticas. Apreciamos la configuración fácil. No es necesario buscar comandos oscuros. Todo cae perfectamente a mano. Muchos autos de la competencia deberían inspirarse en esa simplicidad general. La posición de conducción fácilmente ajustable es bastante buena.

El acabado es muy plástico. Los materiales son rigurosamente ensamblados, pero extremadamente económicos. Los tapizados, las telas de los asientos, tristemente negro grisáceo, dan la impresión de estar en un vehículo de gama baja. Ni el más mínimo refinamiento a la vista. Pero, a este precio, ¡nada sorprendente! Y Peugeot, Volkswagen, Mercedes, son igual de oscuros y lúgubres por mucho más caros… El equipamiento, en cambio, es interesante. Opción estándar o muy asequible. Tenemos derecho a todo lo imprescindible (GPS, cámara de marcha atrás, manos libres e incluso asientos calefactables). También aplaudimos la ausencia de todos los artilugios inútiles que complican innecesariamente los autos de hoy.

Solo lamentamos que tengas que hacer clic en «Aceptar» cuando quieras usar la navegación, porque la pantalla ofrece de inmediato una página indigerible y estúpida de recomendaciones de seguridad totalmente infantiles. Si no aceptas, el GPS no funcionará… Por otro lado, Dacia tiene la buena idea de mantener en la memoria los ajustes del conductor y no cancelarlos al arrancar, contrariamente a una (sucia) costumbre alemana. fabricantes Viva la libertad !

Falta de dulzura y placer.

La mecánica nos hizo temer lo peor a la hora de conducir. Un micromotor de tres cilindros y 999 cc en una carrocería de 4,55 metros de largo no presagiaba nada bueno. Con razón, por desgracia. Porque, a la apatía a bajo régimen se suma un motor irregular al ralentí, por su constitución. En definitiva, las arrancadas y subidas a bajo régimen, muchas en ciudad, son poco agradables, con la necesidad de dosificar con cuidado el acelerador y el embrague -bastante impreciso- para no calar ni provocar tirones. Arrancar este auto, especialmente cuesta arriba, no es nada fácil. La pareja luego llega demasiado repentinamente cuando el turbo entra al baile. Como la insonorización no es el punto fuerte de Dacia, no se pierde nada, además, vocalizaciones poco melodiosas de la mecánica.

Es cierto que Dacia no es el único que ofrece estos mini-tres cilindros, que también se encuentran en Volkswagen o Ford, por ejemplo. Previene. La única forma de suavizar esta operación accidentada sería utilizar una transmisión automática. Pero esto no está en el programa actual. Habrá que esperar a la versión híbrida el próximo enero… que sin embargo será mucho más cara. En sus categorías, son más agradables un Sandero Stepway con caja de cambios CVT o un Duster TCe 130 con cambio de doble embrague.

La falta de respuesta te obliga a menudo a jugar a la caja para reactivar y seguir el flujo del tráfico, en la ciudad y en las rutas montañosas. Afortunadamente, la caja de cambios manual no está abierta a críticas en sí misma. A plena carga, la submotorización se hace evidente. El peso está ahí. Es cierto que un poco más de 1,2 toneladas para una máquina de este tipo es muy poco en términos absolutos. Pero el Jogger sigue pesando casi 200 kilos más que el Sandero. ¿Redentora? No. ¡El automóvil sigue siendo manejable y gradualmente te acostumbras a este letargo intrínseco! Aprendemos en particular a modular sus aceleraciones para compensar la falta de fluidez, que resulta ser el defecto número uno de este automóvil.

Sorprendentemente, las cosas mejoran mucho con la velocidad y las rpm del motor. A partir de las 2.000 rpm, este mecanismo se despierta al mismo tiempo que se vuelve más suave. Luego se olvida y su buena voluntad en la gama media puede incluso sorprender. De todos modos, hay que conducir este Jogger con tranquilidad, sin querer despertar un dinamismo que en gran medida le es ajeno. Es en la conducción fluida que el vehículo da lo mejor de sí mismo. Con su micromotor, el motor es ciertamente sobrio en… aprobación. Incluso si la realidad es un poco diferente. Un minimotor que requiere un reinicio constante, el consumo de combustible aumenta si se usa mucho, tragamos 7,4 litros de centavos sin plomo. Correcto.

Comportamiento en carretera sin problemas

Si la mecánica no atrae especialmente, el comportamiento en carretera no supone ningún problema. Es cierto que el coche no es emocionante de conducir, pero muestra una gran fidelidad en las trayectorias. Tranquilizador, el Jogger también es adecuado para conducir en carreteras en mal estado, incluso en caminos (secos). Sin embargo, la dirección recuerda a los Renault de hace veinte años. Es un poco impreciso en línea recta y se endurece en curvas cerradas. Lo cual es molesto cuando estás en medio de negociar dicha curva. Pero nada serio.

Este Jogger proporciona una comodidad aceptable. Pero nada decepcionante para un Dacia. Sobre todo comparado con un Sandero. Debido a la distancia entre ejes extendida y las capacidades de carga, la configuración de la suspensión es más firme. Y los topes de velocidad como las irregularidades, por lo tanto, se borran menos. Sin embargo, la comodidad es mejor que la de los competidores dos veces más caros. Porque Dacia conserva notablemente una montura de neumáticos razonable. Tradicionalmente, los Dacia tienen suficiente grosor de goma para absorber los golpes. La comodidad auditiva es relativa. El coche emite ruido de rodadura y aerodinámico, además de chirridos cuando la carretera se deteriora o sobre adoquines.

Precios de Canon, opciones asequibles

Este Jogger es un coche de bajo coste. Nunca debes olvidar eso. Su manejabilidad limitada es proporcional al precio de venta. El Jogger se vende a partir de 15.990 euros (cinco plazas, Essential, GLP), ¡un precio que también ha aumentado desde el inicio de su comercialización! La versión de gasolina es curiosamente un poco más cara (16.900). La versión Comfort agrega una pantalla de ocho pulgadas, aire acondicionado, pitidos de estacionamiento traseros. Llegamos a los 18.600 euros.

El Extreme (nuestra versión de prueba) también proporciona la cámara de estacionamiento, la tarjeta de manos libres, por 1.000 euros adicionales. Siempre hay que contar 300 euros más por el GPS, 200 por los asientos calefactables. Y, para la versión de siete plazas, se añadirán 800 euros a la factura. Dentro de lo razonable. este vehiculo es vendió casi un 50% menos que el vehículo de siete plazas más asequible, como el monovolumen Ford Grand Tourneo Connect de última generación.

En Renault no existe un siete plazas equivalente. En cinco lugares, el modelo más cercano al Jogger es el Renault Kangoo, cuya gama parte de los 25.500 euros, o 10.000 más. En definitiva, este Jogger es único y muy recomendable por su versatilidad familiar, su sencillez, su practicidad. También nos beneficiaremos de un bajo coste de mantenimiento, con una red Renault cuya densidad en Francia es tranquilizadora. Pero la submotorización inquieta en la ciudad y en el cargo.

Precio del modelo probado: Dacia Jogger TCe 110 Extreme 7 plazas: 20.400 euros

Potencia del motor: 110 CV (gasolina)

Dimensiones: 4,55 m (largo) x 1,78 (ancho) x 1,63 (alto)

Cualidades: Silueta acertada y favorecedora, amplitud generosa, funcionalidad y practicidad, facilidad de uso, versatilidad, buen comportamiento en carretera, precio sin competencia, opciones asequibles, densidad de la red de posventa de Renault, repuestos y mantenimiento economicos

Defectos: Motor falto de homologación a bajo régimen, embrague difuso, suspensiones Dacia más firmes de lo habitualdirección desagradable, sin caja de cambios automática opcional, interior de gama baja, mala insonorización

Sin competidor directo

Calificación: 14 de 20