En Francia, dos coches eléctricos han destacado sobre el resto del pelotón desde principios de 2022. En este caso dos modelos a los que todo se contrapone, desde el Tesla Model 3 y el Dacia Spring, ambos con más de 6.000 ejemplares vendidos entre enero y abril. , son antagónicos en todos los aspectos. Al paquete prestaciones/tecnología del americano, el rumano responde con un precio suelo y un pragmatismo al límite de lo aceptable. Sin embargo, el panorama de los coches eléctricos ya es lo suficientemente rico como para no tener que dudar entre estas dos paradojas y para que todo el mundo encuentre lo que busca.. Para este verano de 2022, AM apunta con el dedo a 6 modelos menos destacados por ser más antiguos o menos conocidos y con los que puedes contar. Tenga en cuenta que todas las autonomías anunciadas han sido verificadas bajo protocolo.

1. El Fiat 500 eléctrico: el más sexy

Para su 500 eléctrico, Fiat ha sabido mantener la línea nítida que marcó el éxito del italiano. Pero esta versión no tiene nada que ver con su hermana térmica. Nueva plataforma, dimensionada unos centímetros en todas las cotas –también con el objetivo de albergar la gran batería de 42 kWh (37,3 kWh útiles)–, interior mucho más moderno y de mejor calidad, así como un mayor confort lo convierten en un gran coche urbano. Sus 118 CV le dan un buen dinamismo, pero sigue destinado a un uso urbano y periurbano porque su autonomía no supera los 150 km en autopista. También está disponible una variante de 95 CV con una pequeña batería de 23,8 kWh desde 25.400 €.

Las autonomías del Fiat 500 eléctrico

Autonomía ciudad: 240 kmAutonomía carretera: 178 kmAutonomía carretera: 150 km

2. El BMW i4 eDrive 40: el devorador del Tesla Model 3

El BMW i4 es la variante 100% eléctrica del Serie 4 Gran Coupé, al que BMW acaba de añadir una parrilla más cerrada y unos toques de azul. A bordo, la habitabilidad sigue siendo idéntica pero el alemán recibe dos grandes pantallas. Con un único motor eléctrico de 340 CV y ​​430 Nm, colocado en el eje trasero, este BMW i4 ya acelera con fuerza y ​​muestra una gran aceleración: solo 3,1 s para pasar de 80 a 120 km/h ¡a pesar de una masa muy alta de 2.155 kg verificada! Un sobrepeso que se debe en parte a su buena calidad de fabricación, a un rico equipamiento pero también y sobre todo a su amplísima batería de 80,7 kWh utilizables que le ofrece una cómoda autonomía (350 km en carretera y 460 km en ciudad). A pesar de todas sus libras, este BMW i4 se beneficia de un eje delantero realmente eficiente en carreteras secas y una tracción bien controlada. Sin olvidar una frenada generalmente fácil de dosificar, algo raro en los coches eléctricos. Tenga cuidado, sin embargo, con tiempo lluvioso o en caminos resbaladizos.

La autonomía del BMW i4

Autonomía ciudad: 460 kmAutonomía carretera: 463 kmAutonomía carretera: 350 km

Compara la autonomía real de los mejores coches eléctricos según nuestro ciclo de medida estandarizado. Capacidad de batería, consumo, autonomía, ¡te lo contamos todo!

3. El Hyundai Kona Electric: la apuesta segura

Si ya no es muy joven desde que nació en 2017, el Hyundai Kona sigue siendo una excelente elección. Gracias a su batería utilizable de 64 kWh y consumo controlado, recorre hasta 480 km en ciudad y 380 km en carretera (265 km en carretera). Además de una buena autonomía, este Hyundai Kona acelera bien: solo 4,5 s para pasar de 80 a 120 km/h, hasta el punto de que al eje delantero le puede costar digerir esta pasión. En ciudad, este Hyundai demuestra ser un lujo de vivacidad, sin el menor tirón, en un buen silencio y con cómodas suspensiones. Solo lamentamos que el pedal de freno, un poco esponjoso y con tiempo de reacción, no es fácil de dosificar en caso de una intervención sorpresiva. Afortunadamente, es posible configurar la intensidad del freno del motor, lo que permite, al más alto nivel, mitigar este problema.

Autonomía del Hyundai Kona Eléctrico

Autonomía ciudad: 480 kmAutonomía carretera: 380 kmAutonomía carretera: 265 km

4. El Peugeot e-208 eléctrico: el look francés

Diseñado para ser térmico, el Peugeot 208 no fue fácil de electrificar. Repartida en varios elementos bajo los asientos traseros y en la consola central, la útil batería de 46 kWh también requería el uso de un eje trasero simplificado y menos voluminoso. A pesar de esta correcta capacidad, la autonomía del Peugeot e-208 sigue siendo un poco decepcionante, con ciertamente 252 km en ciudad, pero no más de 211 km en carretera y solo 160 km en carretera., lo que realmente limita su versatilidad. Sin embargo, sus cualidades en carretera y confort son innegables y sus prestaciones satisfactorias: 6,1 s para pasar de 80 a 120 km/h. Pocas esperanzas: pronto deberían llegar algunos cambios en la gestión de la batería, así como un nuevo motor más eficiente para mejorar la autonomía.

Autonomía del Peugeot e-208

Autonomía ciudad: 252 kmAutonomía carretera: 211 kmAutonomía carretera: 160 km

5. El Renault Zoe: el coche francés sigue al nivel

Nacido en 2013, el Renault Zoe eléctrico recibió un importante restyling y una batería de 52 kWh a finales de 2019. Con su eficiente motor de rotor bobinado, disfruta de unas autonomías muy interesantes fuera de autopista, especialmente en su variante de 108 CV, más sobria que la de 135 CV. Con 395 km en ciudad y 280 km en carretera, este Renault Zoe R110 resulta un excelente segundo coche, siempre que se eviten tramos a 130 km/h, donde se para a los 220 km… Así integrado, el Zoe encanta en ciudad con su silencio y su rápido arranque en llamas, todo ello reforzado por un chasis eficiente y suspensiones más conciliadoras. Cosa rara, la frenada es bastante fácil de dosificar. El único inconveniente es que la posición de conducción es demasiado erguida y el rendimiento del cargador de a bordo es deficiente, lo que aumenta el precio de un tanque lleno y alarga el tiempo de recarga.

Autonomía del Renault Zoe

Autonomía ciudad: 395 kmAutonomía carretera: 280 kmAutonomía carretera: 220 km

6. El Volvo XC40 Recharge: el SUV original

Significativamente menos potente que el “bimotor” Volvo XC40 y sus 408 CV, el monomotor “tracción” Volvo XC40, con sus 231 CV, abarata notablemente el precio de acceso: 43.940 €, frente a los 53.300 € anteriores. En paralelo, la batería pasa de 78 kWh a 69 kWh. Esto no impide que Volvo anuncie, gracias a una menor masa de 165 kg, una mejor autonomía en el ciclo de homologación WLTP. (424 km contra 418 km para el Twin Recharge). Si no tienes una necesidad imperiosa de tracción a las cuatro ruedas (área de montaje…), este nivel de entrada es más que suficiente (330 Nm de par instantáneo). Todo ello manteniendo un chasis bastante eficiente con suspensiones progresivas. Simplemente le falta, además del modo de rueda libre y el frenado de «un pedal» ligeramente duro, un freno de motor normal.

Publicado el 15/05/2022 Actualizado el 15/05/2022 François Lemaur y la redacción