El Clio no tenía más oferta diésel desde el 1 de enero de 2021. Pero, al inicio del último curso escolar, ¡la firma de diamantes cambió de opinión! El antiguo 1.5 dCi de 85 y 115 CV dio paso a un único motor Blue dCi de 100 CV. El Clio tiene suerte. Porque ni los todocamino Captur o Arkana, ni el pequeño Dacia Sandero, ya no tienen derecho a este motor diésel, vilipendiado por todos lados y que hace caer la cuota de los diésel en el mercado francés hasta el 14% (en marzo). De hecho, Renault no había eliminado el motor diésel del catálogo únicamente por razones político-ecológicas… Pero actualizar al último estándar Euro 6d Full llevó varios meses de trabajo. Y desafortunadamente, el Clio perdió su caja de cambios de doble embrague opcional en la operación. Solo en el programa: una transmisión manual clásica.

La nueva norma no modifica los sistemas de control de la contaminación como tal, sino que consiste en la instalación de un registrador del nivel de consumo real de combustible. Todavía se tolera una diferencia entre las emisiones registradas durante las pruebas de certificación y aquellas en condiciones de tráfico. El estándar todavía se establece en 80 mg/km de NOx (óxidos de nitrógeno), pero la desviación autorizada ahora es solo del 40% en las peores condiciones de uso, frente al 110% anterior. Esto hace que los ajustes sean muy precisos y mucho más difíciles, solucionando gran parte de los defectos relacionados con la contaminación de dichos diésel.

¡Sobriedad ejemplar!

Es esta ventaja tradicional de los motores diesel sobre los motores sin plomo lo que ha convertido a la mecánica diesel en la favorita de las autoridades públicas francesas desde la primera crisis del petróleo de la década de 1970. La han favorecido sistemáticamente para reducir la factura del petróleo y han alentado encarecidamente a Renault y PSA a convertirse en campeones. de esta tecnología. Antes de dar la vuelta en los últimos años y convertir la adoración en execración. Con mejor eficiencia térmica, un diésel consume de media un 20% menos que un motor de gasolina. Esta es la razón por la que se instalan casi exclusivamente en vehículos utilitarios. Dado que las emisiones y el consumo de CO2 están correlacionados, el diésel emite proporcionalmente menos gases de efecto invernadero: el CO2 no es un contaminante como el óxido de nitrógeno. El sistema bonus-malus ecológico, creado en 2008 e indexado a las emisiones de CO2, sigue favoreciendo a los diésel, por una de esas contradicciones de las que la administración francesa tiene el secreto.

Apenas tragamos, de media, 5,2 litros de gasóleo en un recorrido de 300 km. La sobriedad es tanto más encomiable cuanto que va acompañada de un auténtico placer de conducir. La mecánica sigue siendo suave, flexible, con respuesta a bajas revoluciones. El coche se queda sin vapor en una rampa de la autopista. Pero, en la mayoría de los casos, el rendimiento es suficiente. La transmisión manual es difícil de criticar. Solo achacamos a un punto de embrague difícil de encontrar, característica tradicional de los Renault. Un poco molesto en la ciudad..

Aprobación y precisión

Encontramos con placer la precisión del tren de rodaje, fiel y notablemente calibrado. Se siente como conducir un compacto premium, no un automóvil urbano. El comportamiento sin anécdotas es apreciable, el conjunto con una evidente suavidad en el toque de carretera. Estricta satisfacción. La dirección es ciertamente ligera y un poco borrosa alrededor del punto medio. A alta velocidad, es (un poco) molesto. Pero te acabas acostumbrando y aquí el fenómeno se reduce respecto a las versiones de gasolina cuyo frontal es más ligero. También elogiamos, en general, la comodidad, considerada en un automóvil con una distancia entre ejes relativamente baja. Las suspensiones y los amortiguadores merecen elogios, a pesar de la percusión bastante dura en carreteras en mal estado o los badenes a baja velocidad.

Línea siempre personal

El Clio ya no aparece. Lejano sucesor del célebre R5 (1972), heredero del primer Clio (1990), la quinta generación del pequeño Renault llegó al inicio del curso escolar 2019. Fue el segundo coche más vendido en Europa por detrás del Volkswagen Golf el año pasado. , a la par del Peugeot 208 y su hermano Dancia Sandero! Un modelo clave, que sin embargo ya no es el coche más producido del grupo. El Dacia Sandero y Duster (así como sus equivalentes vendidos fuera de Europa bajo la marca Renault) lo superaron el año pasado. Sin embargo, es el modelo francés más popular (con el mismo nombre) de todos los tiempos.

La línea sigue siendo tan personal como siempre. El parecido familiar es marcado con los demás Renault. Un Clio se puede reconocer en el flujo de tráfico. Aunque no es fácil distinguir esta quinta versión de la cuarta, a menos que las coloques una al lado de la otra. Lo que hemos hecho. … Lógica: el acristalamiento es idéntico, las aberturas de las puertas también. El Clio V ha sido diseñado de tal forma que genera grandes economías de escala con el anterior.

Acomodarse en el habitáculo siempre permite medir el salto cualitativo que ha dado esta generación, por otro lado. Es cierto que el Clio IV pecó mucho en este sentido. Los montajes y los plásticos están ahora a un buen nivel en la categoría. El Clio V da mejor impresión que un Volkswagen Polo o un Audi A1, que delatan los magros ahorros del grupo alemán. Compromiso de esta construcción seria: se han erradicado los pequeños ruidos. Pero, si las puertas delanteras se cierran con un agradable golpe sordo, las traseras están mucho menos insonorizadas, con un desagradable ruido de herrajes.

Ambiente agradable, ergonomía sencilla

El ambiente es agradable. El puesto de conducción, con ajustes sencillos, sigue siendo fácil de encontrar. Ciertamente, es necesario recurrir a la inevitable pantalla central para la mayoría de personalizaciones. Pero, ante la complejidad caricaturesca de los competidores, aquí es fácil, sentido común, con funciones que nos encontramos de inmediato sin tomar la delantera. Mejor: Renault respeta la configuración del conductor. Al volver a arrancar, el coche los guarda en la memoria, una gran ventaja frente a la competencia. El GPS, muy lento, muestra al menos una practicidad agradable.

La habitabilidad es generosa en la parte delantera. La parte trasera es más limitada, pero, dada la longitud medida, difícilmente se puede ser exigente. Sin embargo, el ambiente sigue confinado a las plazas traseras. Y el sistema de apertura de la puerta trasera, enrevesado, te obliga a retorcerte la mano. El umbral del maletero, demasiado alto, le dificulta el acceso al maletero. Renault asegura que el volumen de carga de dicho maletero ha pasado de 300 litros (Clio IV) a 391 litros (Clio V). Eso es más que los 351 litros del Polo.

Un rango de precios divertido

La compra de un Clio no será, por desgracia, necesariamente un acto patriótico. ¡Porque el Clio V se ha trasladado por completo a Bursa (Turquía) y Novo Mesto (Eslovenia)! Por lo demás, este Clio diésel seduce en todos sus aspectos con un apreciable ahorro en el surtidor, en estos tiempos de combustible caro. Sigue existiendo una extraña política de precios. La firma de Boulogne-Billancourt se avergüenza, se diría, de esta versión y en realidad no quiere venderla. Esta oferta diésel no está disponible en las dos versiones básicas. Resultado: ¡tienes que subir al tercer nivel del acabado Evolution para acceder a él! A 22.450 euros, el coche no es tan atractivo. Es más caro que una versión híbrida E-Tech a 22.100 euros (en acabado inferior Equilibre). Con equipamiento equivalente, el diésel cuesta 1.750 euros más que la versión gasolina y 900 más que la versión GLP.

Precio del modelo probado: Renault Clio Azul dCi Evolution: 22.450 euros

Potencia del motor: 100 caballos de fuerza (gasolina)

Dimensiones: 4,05 m (largo) x 1,80 m (ancho) x 1,44 (alto)

Cualidades: Mecánica flexible y afieltrada, bajo consumo, bonita caja, versatilidad ciudad-carretera, manejo eficiente en carretera, ergonomía simple y práctica (en comparación con la competencia), elección respetada del conductor, densa red de posventa en Francia

valores predeterminados: embrague borroso, dirección un poco ligera, sin caja automática, sin versiones básicas, ppuertas traseras poco prácticas, Umbral de maletero alto, GPS lento

competidores: Citroën C3 Feel Pack Azul HDi: 21.350 euros; Opel Corsa 1.5 diésel Elegance Business: 23.700 euros; Peugeot 208 Azul HDi Allure: 23.800 euros

Calificación: 15 de 20