Progreso, solo progreso… ¿solo progreso? Esto es lo que tendemos a querer que traguemos con los autos modernos. Si bien esto es cierto en muchos aspectos, ya sea que se mencione la seguridad activa o pasiva, el automóvil contemporáneo todavía sufre algunos males, comenzando con una disminución de la comodidad, ya sean ruedas cada vez más grandes o un tren de rodaje ajustado para el dinamismo en lugar de filtrar los defectos de la carretera. .

Si Citroën ha experimentado algunos fallos en el campo, el fabricante francés a menudo ha hecho de la suavidad su prioridad. Nueva brillante demostración con su buque insignia Citroën C5 X que mima, engatusa, cuida tus riñones. Y, tras cientos de kilómetros a bordo, sales como de una sesión de masaje: fresco y descansado. Equipado con amortiguadores de tope hidráulico que actúan tanto en compresión como en rebote, el experimentado sedán transforma los baches del camino en pequeños lapeados.. Sí, hay muchos ascensores sonoros a baja velocidad sobre grandes herrajes y, al absorber obstáculos muy imponentes, los movimientos de la carrocería sorprenden. Pero imposible encontrar algo mejor, a menos que pagues más, especialmente para beneficiarte de una suspensión neumática. Sobre todo porque, a diferencia de la versión tope de gama, con la que recorrimos más de 1.000 km en España, el Citroën C5 X aquí a prueba no se beneficia, además, de una amortiguación controlada. Tanto mejor, esta versión es, en nuestra opinión, aún más convincente.

Los materiales podrían ser más favorecedores a bordo del Citroën C5 X.© Citroën

Amplia distancia al suelo

Para no estropear la fiesta, el viajero de Citroën recibe a sus invitados con todo el respeto que un gran coche de calle debe saber mostrar, incluso, aquí, con un pequeño extra. Gracias a su generosa distancia al suelo (19,4 cm), el Citroën C5 X le permite sentarse a bordo sin ejercer demasiada presión sobre la zona lumbar. Este último también estará en la fiesta gracias a sus amplios y mullidos asientos. Los invitados traseros también disfrutan de un amplio banco y espacio más que suficiente para estirar las piernas. Por último, si no cuenta con un diseño tan excéntrico como su carrocería, que mezcla géneros, el puesto de conducción es “relajado”. Entiéndase por esto que, a diferencia de muchos autos, que confunden salpicadero y parque de atracciones, con grandes destellos de iluminación espectacular y una pantalla como el pasillo de televisores de una tienda de electrodomésticos, el Citroën C5 X es sobrio, con una pequeña pantalla de velocímetro y multimedia razonable.

El Citroën C5 X está disponible con el motor de gasolina PureTech de 130 CV.© Citroën

falta de aprobación

Pero este cóctel sazonado no gustará necesariamente a todo el mundo. Empezando por los amantes de la conducción dinámica. Si el comportamiento en carretera de este Citroën C5 X es riguroso y su frenado, como atestiguan nuestras mediciones, es igual de riguroso, el lado “barco” de la máquina puede desagradar. Sobre todo porque la falta de soporte del asiento confirma que los caminos sinuosos no son su taza de té. Otro agravio: si ofrece prestaciones suficientes en términos absolutos -le ayudan los menos de 1.500 kg de la báscula- y que no es demasiado goloso al surtidor, al 1.2 PureTech de 130 CV le faltan prestaciones para disfrutar en esta berlina.. La transmisión automática de ocho velocidades a la que va asociado de serie carece efectivamente de modales en ciudad, con desagradables tirones.

Finalmente, el Citroën C5 X se presta a las críticas por el lado de la presentación, con materiales que carecen de cachet (las chapas de plástico tipo madera son la ilusión hasta que las tocas), y presenta gráficos anticuados, tanto para la pantalla central como para el mostrador. -dúo de pantalla frontal. Sorprendente para un coche que también está dirigido a los chinos y que también se fabrica in situ. Pero ese es el precio a pagar por ofrecer suavidad a un precio muy competitivo (desde 32.900€) en la…